BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Zürcher Ziegeleien in Schinznach-Dorf

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Standort auf Karte: Bözenegg (BEB Depot): Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Update: 4.4.2022 Luftbild von 1961

Die Zürcher Ziegeleien wurden 1912 als Aktiengesellschaft gegründet und waren ein Zusammenschluss von mehreren Ziegeleien in Zürich. Als Initiant und Verwaltungsrat walteten die Schmidheiny Brüder welche daneben noch ihre eigenen Ziegeleien im St.Galler Rheintal betrieben. So wurden die von Schmidheiny kontrollierten Zürcher Ziegeleien zum grössten Ziegelproduzenten der Schweiz. Nachdem die Tonlager auf Stadtzürcher Gebiet und anderswo langsam zur Neige gingen, wurde 1935 das mächtige Opalinustonlager in Schinznach-Dorf erworben und für industriellen Abbau erschlossen. Eine Ziegelei selbst war da nie geplant, es sollte stets ein reines Tonabbaugebiet bleiben. So waren aber von Anfang an gute und leistungsfähige Transportmöglichkeiten eine Voraussetzung. Unumstritten war somit eine Anbindung an den nahen SBB-Bahnhof von Schinznach-Dorf mit besten Transportmöglichkeiten via Brugg Richtung Zürich.
Für die Verbindung von der Tongrube zum SBB-Bahnhof kamen eine Lorenseilbahn (Materialseilbahn) mit Feldbahnbetrieb nur im Abbaugebiet (analog z.B. zu Frick oder Lufingen) oder eine reine Feldbahnlösung mit festem Stammgeleise zur Grube in die engere Wahl. Realisiert wurde dann 1935 die letztere Variante mit einem ca. 500m langen Stammgeleise mit der in der Schweiz verbreiteten Feldbahn-Spurweite von 60cm. Anbetracht der Mächtigkeit des Tonvorkommens und der langfristigen Abbauperspektive wurde das Stammgeleise und die Verladeeinrichtung beim SBB-Bahnhof sehr solide in damals gerade aufkommender Stahlbeton-Bauweise erstellt. Andernorts wurden für solche Einrichtungen ja oft nur simple Holzgerüste gebaut.
Von Beginn weg erfolgte der Betrieb mit Diesellokomotiven, ein Einsatz von Dampflokomotiven ist nicht bekannt.
Immer mal wieder erwähnt wurde der Umstand, dass das besondere und frühe Stahlbetonbauwerk beim SBB-Bahnhof möglicherweise vom für Stahlbetonbauwerke berühmten Büro Maillard projektiert wurde. Obwohl einige Stilelemente dafür sprechen, ein diesbezügliches Dokument konnte allerdings bis dato nicht gefunden werden.
Anhand von Luftaufnahmen der Landestopografie, Grundbuchplänen und weiteren Dokumenten wurde versucht im untenstehenden Plan alle bekannten Abbaugebiete und Gleisanlagen zu dokumentieren. Da ausser dem Stammgeleise zur Grube die meist nur kurze Zeit existierenden Geleise in den Abbaugebieten nie offiziell erfasst wurden, sind da natürlich Unschärfen unvermeidlich. Neben dem Stammgeleise hat es nur die Bremsberganlage zur oberen Grube geschafft je in Landeskarten verzeichnet zu werden.
Der von 1951-1968 existierende Bremsberg war eine nur mit Schwerkraft betriebene doppelgleisige Standseilbahn für Kipploren. Als Antrieb dienten einzig die talwärts fahrenden beladenen Kipploren, welche in 3er Paketen zusammengekuppelt und dem damit verbundenen Seil die leeren Loren auf dem Parallelgleis hochzogen. Zum Lastausgleich war eine Bremseinrichtung unabdingbar. Die Anlage funktionierte aber rein mechanisch ohne externe Energiezufuhr.
Nachdem 1968 die obere Grube erschöpft und der Bremsberg stillgelegt, wurde ein neues Abbaugebiet im unteren Bereich Richtung Schinznach-Dorf erweitert und aufgeschlossen. Die Zeit von Feldbahnen mit klassischen Kipploren war aber vorbei, so stellte sich die Frage wie der Transport von der Grube zum SBB-Bahnhof respektive zu den Ziegeleien zu erfolgen hatte. Die meisten Ziegeleien besassen zu der Zeit Feldbahnen, wenn überhaupt nur noch als Erinnerung auf einem Denkmalsockel oder mal eine alte Kipplore als umgenutzter Blumenkübel.
Als Besonderheit untersagte jedoch ein grundbuchrechtlicher Vermerk den Abtransport von Ton auf der einzig existierenden Strasse durch Schinznach-Dorf.
So kam es entgegen dem Zeitgeist der 60er Jahre nochmals zu einer tiefgreifenden Modernisierung der Feldbahn auf der Stammstrecke zur Verladerampe beim SBB-Bahnhof. Bedingt durch die damals neu beschaffte 11t schwere und 90PS starke Diesellokomotive von Diema (heute bei der Schinznacher Baumschulbahn) musste auch das gesamte Geleise der Stammlinie mit schwerem Schienenprofil neu gebaut werden. Unter den damals von der Ziegelei gebraucht erworbenen Schienen befinden sich als Besonderheit viele mit Walzzeichen/Herstelljahr von 1887! Die nur 40Jahre nach der Einweihung der "Spanisch Brötli Bahn" im Jahre 1847, der ersten Eisenbahn der Schweiz hergestellten Schienen aus Dortmund (spätere Krupp-Werke) sind wahrscheinlich die Ältesten noch im Einsatz stehenden Schienen der Schweiz. Mehrere Umfragen förderten bis dato kein älteres aktives Schienenmaterial zutage.
Aber wie schon 1951 bei der mit dem Bremsberg verbundenen oberen Grube übernahm die Feldbahn ausschliesslich noch die Rolle einer Transportbahn zwischen zwei Fixpunkten. Im Abbaugebiet selbst erledigten längst pneu- oder raupenbestückte Frontlader und Bagger den eigentlichen Abbau.
So begann 1968 die letzte Gruben- und Feldbahn-Periode in der Bözenegg bzw. Eriwis welche im Jahr 2000 mit dem Verkauf der Zürcher Ziegeleien an die weltweit tätige Wienerberger Gruppe mit Hauptsitz in Wien endete. Neben Reorganisationen und Schliessungen im einst grössten, nun als "zzwancor" firmierenden Ziegeleibetrieb der Schweiz wurde der Abbaubetrieb in Schinznach-Dorf im gleichen Jahr unverzüglich eingestellt. So blieb selbst der bereits abgebaute und im Tondepot gelagerte Opalinuston in der Grube Eriwis liegen. Die 3 noch recht modernen Mühlhäuser Kippwagen wurden extern eingelagert, die 4 noch vorhandenen Dienstwagen aus früherer Zeit verschrottet. Einzig die DS90 Lokomotive verblieb im Depot und versank mit der Gleisanlage erstmal in einem Dornröschenschlaf.
Dieser erstaunliche Zustand verdankte die Bahn dem Umstand, dass noch ein abbaurechtlich gesichertes Restvorkommen von Opalinston vorhanden war. Obwohl kein Bedarf mehr bekam das Gebiet immerhin so noch den Status einer strategischen Reserve welches den unmittelbaren Abbruch der Bahnanlagen verhinderte.
Nachdem aber immer deutlicher geworden ist, dass selbst bei einer unwahrscheinlichen Wiederaufnahme eines Tonabbaus dies aus verschiedenen Gründen nicht mehr mit der bestehenden Feldbahn geschehen kann und eine konzerninterne Weiterverwendung der Lok in einem russischen Abbaugebiet scheiterte, konnte die auf der Suche nach einer leistungsfähigen Diesellok befindliche Schinznacher Baumschulbahn im Dezember 2005 die Lokomotive vorerst mietweise übernehmen. So kam es am 19.November zu ganz kurzen Test- und Instruktionsfahrten im unmittelbaren Depotbereich, die Strecke selbst war bereits zu stark verwachsen, und einen Monat später, am 19.Dezember 2005 zur allerletzten Fahrt der ZZ-Lok in der Bözenegg vom Depot zum Anfang der Rampenstrecke wo mittels mobilem Kran der Umlad auf den Lastwagen stattfand. Im Zusammenhang mit den 2015 gestarteten Bauarbeiten zum neuen Bözberg Bahntunnel wurde die Feldbahn-Verladeanlage, die letzte ihrer Art in der Schweiz abgebrochen. Noch im selben Jahr fand der Verkauf des gesamten Grubengeländes incl. dem Gleistrassee und dem Depot statt. Das 1935 begonnene Kapitel der Zürcher Ziegeleien in Schinznach-Dorf war im Jahr 2000 nach 65-jähriger industrieller Tätigkeit und im Jahr 2015 nach 80 Jahren auch juristisch endgültig geschlossen worden.

Noch unter "zzwancor" hauchte seit dem 15.5.2007 die Lokomotive der Bözenegg-Eriwis Bahn dem verbleibenden Geleise wieder etwas Leben ein. Nach existenzbedrohenden Turbulenzen vor dem Verkauf des Grubengeländes kann die Bözenegg-Eriwis Bahn heute aber Dank dem neuen, dem Naturschutz verbundenen Besitzer, in eine gesicherte Zukunft blicken und so auch die Erinnerung an den ehemaligen Tonabbau in Schinznach-Dorf wachhalten.

Inhalt

Zürcher Ziegeleien in Schinznach-Dorf - Teil1 1935-1983