BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Meiringen-Innertkirchen Bahn

: Zugriffe: 4042

Standort auf Karte: Meiringen/Innertkirchen: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Die Meiringen-Innertkirchen Bahn wurde 1926 als interne Werksbahn der Kraftwerke Oberhasli AG (KWO) gebaut und diente vor allem dem Materialtransport für die unzähligen Baustellen der Grimselwerke. So kollidierte der Bau auch nicht mit der Konzession der teilweise parallelen, 1912 eröffneten Trambahn Meiringen-Aareschlucht. Zentral ist der 1,5km lange Kirchettunnel entlang der Aareschlucht nach Innertkirchen. Die Endstation befindet sich unmittelbar neben einem Unterwerk der KWO. Von da führen Anschlussgeleise noch weiter in die unterirdischen Kraftwerksanlagen. Neben den mit zwei Dampflokomotiven durchgeführten Materialtransporten stand die Werkbahn auch den Mitarbeitern und eingeschränkt der lokalen Bevölkerung zur Verfügung wofür ab 1931 ein erster kleiner Akkumulatortriebwagen mit nur 12 Sitzplätzen beschafft wurde. Später ergänzten 2 weitere etwas grössere Akkutriebwagen den Wagenpark. Als Materialbahn konzipiert fand keine Elektrifizierung statt. So konnten auch sperrige Güter oder via der ebenfalls meterspurigen Brünigbahn von Interlaken Ost angelieferte, auf Rollschemel verladene Normalspurwagen problemlos durch die beiden Tunnel transportiert werden. Dafür besteht in Meiringen eine Gleisverbindung zur Brünigbahn, der einzigen Meterspurlinie der SBB. (ab 2005 Zentralbahn).
Nach Abschluss der Kraftwerksbauten im Grimselgebiet wurde es ruhig auf der Werkbahn und seitens des Betreibers wurde sogar über eine Stilllegung nachgedacht. Dies stiess jedoch keinesfalls auf Gegenliebe seitens der lokalen Bevölkerung.
So erhielt 1946 die MIB auch eine Konzession für den regulären öffentlichen Verkehr und konnte danach auch der touristischen Erschliessung des hinteren Haslitals und dem Grimselgebiet dienen. Nachdem aber die bisherigen Akkutriebwagen mit ihren schweren Bleibatterien an ihr Lebensende gelangten und ein Umbau auf Dieselbetrieb nicht realisiert werden konnte, stellte sich die Frage nach dem Weiterbestand der MIB erneut. Nach erneuter Willensbezeugung zugunsten einem Weiterbestand der Bahn wurde 1977 eine für Nebenbahnen sinnvolle und kostengünstige Elektrifizierung mit 1200V= beschlossen. Eine Vollbahn mässige Elektrifizierung mit 15kV/16 2/3 Hz wie bei der Brünigbahn der SBB schied aus Kostengründen auch bedingt durch die kleinen Tunnelprofile aus. So blieb die Abfahrtstelle der MIB Triebwagen weiterhin etwas abseits vom SBB Bahnhof der Brüniglinie.
Mit Blick auf die Kosten wählten nun die Kraftwerke für das Rollmaterial eine eher aussergewöhnliche Lösung, welche der Bahn aber bald einen sehr grossen Bekanntheitsgrad verschaffen sollte. So wurden 1977 von der "Oberrheinischen Eisenbahngesellschaft" (OEG), eine klassische Überlandstrassenbahn im Städtedreieck Mannheim-Weinheim-Heidelberg drei alt brauchbare Triebwagen mit Baujahr 1952 gekauft (OEG 63,65,68). (Interner Link zum Artikel über die OEG am Ende dieses Berichts).
Ähnlich zu den schweizerischen Standard-(Einrichtungs-)Tramwagen der Nachkriegszeit besassen die Triebwagen markante spitz zulaufende Enden. Dazu waren es aber für den MIB Betrieb notwendige 2-Richtungsfahrzeuge mit beidseitigen Türen und Führerständen. Ähnliche Triebwagen vom Typ VST II gab es in der Schweiz nur 3 Stück in Neuenburg, welche jedoch damals noch nicht verkäuflich waren.
Zwei der Triebwagen (OEG 63 > MIB 6, OEG 65 > MIB 7) wurden für ihr neues Einsatzgebiet von der SBB-Werkstätte in Meiringen aufwändig revidiert und mit einem zusätzlichen mit Benzin betriebenen Gleichstromaggregat mit VW-Motor ausgerüstet um auch Güterwagen auf fahrleitungslosen Anschlussgeleisen oder auf mit 15kV elektrifizierten SBB Geleisen verschieben zu können. Die beiden Triebwagen erhielten dadurch die Bezeichnung Bem 4/4. Der dritte Triebwagen (OEG 68) diente als Ersatzteilspender. Die Triebwagen erhielten auf Seite Meiringen grössere Schneepflüge da ihr Einsatz stets ab Innertkirchen erfolgte. Bedingt durch die beengten Tunnelprofile mussten schmale Einholm-Stromabnehmer verwendet werden. Der Anstrich erfolgte im damals gerade neu für den öffentlichen Verkehr angedachten Einheitsanstrich in Orange welcher sich aber (glücklicherweise) nicht landesweit durchsetzen konnte. Dank den Zierlinien und den Anschriften mit Wappen hinterliessen die Wagen aber dennoch einen gefälligen Gesamteindruck.
So wurde die MIB mit ihren 2 aussergewöhnlichen und bestens gepflegten Tramwagen mitten in den Alpen nicht nur zu einem Anziehungspunkt für Eisenbahnfreunde, sondern auch für Besucher aus dem Grossraum Heidelberg/Mannheim welche da unverhofft an frühere Tage der Verkehrsgeschichte ihrer Heimat erinnert wurden.
Die beiden ex. OEG Triebwagen erledigten bis 1988 den Gesamtbetrieb, danach wurde zusätzlich noch der 1949 gebaute Triebwagen 301 (1500V=) der Berner Oberland Bahnen (BOB) angemietet. Der nur gemietete Triebwagen behielt bei der MIB aber bis zu seiner Rückgabe im Jahre 1996 seine BOB Beschriftung und seinen originalen Anstrich in braun/beige. So war auch dieser bereits historische BOB Triebwagen auf der MIB wieder eine Besonderheit und einen erneuten Besuch wert. Nach der Rückkehr zur BOB wurde der Triebwagen dann allerdings da nach 47 Einsatzjahren als Ersatzteilspender verschrottet.
Das Ende durch Verschrottung ereilte den ex. OEG Tramwagen MIB 7 im Jahre 1999. Der Triebwagen 6 wurde 1998 noch provisorisch mit einer leistungsfähigen Diesel-Notstromgruppe bestückt, indem kurzerhand ein Teil einer Seitenwand entfernt wurde. Als reiner Dieseltriebwagen Bm 4/4 bezeichnet und nicht mehr für Personenverkehr tauglich wurde er so noch im Rangierdienst eingesetzt. Seine Verschrottung erfolgte danach im Jahre 2001.
Seit 1996 übernahm ein fabrikneuer aber durch seine fantasielos kantige Form wenig ansprechender Triebwagen den Gesamtverkehr.
So wurden bis gegen Ende der 90er Jahre die Besonderheiten auf der MIB durch den ungewöhnlichen Einsatz alter Strassenbahnen in den Alpen zu einer abgeschlossenen Episode in der Geschichte der Bahn. Ebenso ist auch der einst aussergewöhnliche Ausstieg nur durch eine Tür mitten im Tunnel bei der Haltestelle "Aareschlucht Ost" Vergangenheit. Da befindet sich heute im aufgeweiteten Tunnelgewölbe ein vollwertiger Perron.
Am 1.1.2021 wurde die der Kraftwerke Oberhasli gehörende MIB von der Zentralbahn (ZB) übernommen. Die Zentralbahn (ZB) entstand 2005 aus dem Zusammenschluss der SBB Brüniglinie mit der ehemaligen "Luzern-Stans-Engelberg" Bahn (LSE). Sollte dereinst das zusammen mit dem Bau eines Hochspannungskabel geplante Projekt eines schmalspurigen Grimseltunnel von Innertkirchen zur Matterhorn-Gotthard Bahn (ex. Furka-Oberalp) realisiert werden, würden wohl auch einmal hochwertige Schnellzüge à la Glacier-Express auf Gleisen der einstigen MIB von Luzern oder dem Berner Oberland nach Graubünden fahren.
Wer würde sich dann noch daran erinnern, dass man da einst mitten in den Alpen ganz gemütlich mit alten Strassenbahnen aus Deutschland nach Innertkirchen reisen konnte?

Inhalt

Meiringen-Innertkirchen Bahn - Mit der Strassenbahn ins Gebirge