BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Stockholm Museumslinie 7 (7N)

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Standort auf Karte: Djurgården: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Update 25.12.2021: Bild mit A29 170 von 2016

Stockholm besass einst ein sehr grosses Netz an Strassenbahnen und damit verknüpften Vorortsbahnen. Wie vielerorts dem Zeitgeist der 60er Jahre entsprechend wurde dieses umweltfreundliche Verkehrsmittel nach dem Zweiten Weltkrieg für einige Verkehrsplaner, welche die Verkehrsflächen ausschliesslich für den privaten Individualverkehr beanspruchten, zum Hindernis. So begann man schon in den 50er Jahren Vorortsbahnen unter die Erde zu verlegen. Trotzdem erfolgten zeitgleich noch grössere Fahrzeug-Anschaffungen sowohl für die Städtischen- wie auch für die Vororts-Linien. In den 60er Jahren fielen dann die Entscheide die städtischen Strassenbahnen stillzulegen und einige Vorortsbahnen, sofern nicht auch zur Stilllegung vorgesehen, auf vollwertigen U-Bahn Betrieb umzubauen. Dieser Entscheid viel trotz der Tatsache, dass auf vielen Linien sehr modernes Rollmaterial im Einsatz stand. Im Gegensatz z.B. zu Göteborg nutzte man in Stockholm die Umstellung auf Rechtsverkehr als Gelegenheit sich unter dem Vorwand von Kosten für die Umstellung (welche sogar vom Staat getragen worden wären) von der Strassenbahn zu verabschieden. Einzig 3 Aussenäste von Vorortslinien überlebten als Provisorium diesen Tag (siehe Bericht Lidingö und Nockeby).
So wurde am 27.5.1967 die Linie 10 nach Ropsten mit Anschluss an die Lidingölinien stillgelegt. Am letzten Tag mit Linksverkehr (2.9.1967) kam das Ende für die noch verbliebenen Strassenbahnlinien 4,6,8 sowie der Linie 7 welche zuletzt vom Vanadisplan via Nybroplan nach Djurgården verkehrte. Die Linie 7 wurde 1904 vom Norrmalmstorg/Nybroplan ausgehend nach Djurgården in Betrieb genommen und behielt ihre Linienführung auf dem Abschnitt bis zur Stilllegung im Jahre 1967. Die Linie 7 war beliebt, verband sie doch das Zentrum mit der auch von Besuchern geschätzten Museumsinsel Djurgården.
Im Anschluss der Stilllegungen wurden haufenweise auch noch fast neuwertige Fahrzeuge kurzerhand im Freien verbrannt und das übriggebliebene verbogene Metall vom Schrotthändler zusammengesammelt. Als habe man bei der Tat ein schlechtes Gewissen überlebten nur sehr wenige Fahrzeuge dieses Inferno. Diese Verschrottungsmethode wurde aber zu der Zeit vielerorts angewandt und war keine Spezialität Stockholms.
So kam wohl wirklich niemand auf den Gedanken, dass einst wieder einmal die gerade aus dem Stadtbild entfernten Strassenbahnen ins Stadtbild zurückkehren werden. Hätte jemand damals gesagt, dass dafür sogar wieder die gerade mit einer Teerschicht bedeckten Geleise benutzt würden, wäre er wohl für völlig verrückt erklärt worden.

Aber in der Tat gab es dieses Wunder tatsächlich mit der ehemaligen Linie 7 im Jahre 1991, 24 Jahre nach deren Stilllegung. Zur Belebung der immer mehr im Autoverkehr langsam erstickenden Innenstädte und als Attraktion für die Besucher der Museumsinsel gab es um 1985 erste Planungen seitens der Stadt Stockholm die ehemalige Linie 7 in ihrer ursprünglichen Linienführung vom Norrmalmstorg nach Djurgården mit historischen Fahrzeugen wieder in Betrieb zu nehmen.
Als Betreiber stellte sich die "Svenska Spårvägssällskapet" mit ehrenamtlich tätigen Mitgliedern zur Verfügung. Dazu war "Svenska Spårvägssällskapet", die Vereinigung zum Erhalt von Strassenbahnen Schwedens, als Betreiber der angesehenen Museumsbahn in Malmköping (siehe Bericht), zusammen mit dem Stockholmer Strassenbahnmuseum "Stockholms Spårvägsmuseum" auch in der Lage Museumsfahrzeuge zur Verfügung zu stellen.
So kehrten in Stockholm mit der Wiedereröffnung der historischen Linie 7 am 2.7.1991 an prominenter Stelle wieder Strassenbahnen von anno dazumal ins Stadtbild zurück. Dazu war es tatsächlich möglich in Djurgården längere Streckenabschnitte von zuletzt im Linksverkehr betriebenen Gleisen von der darüber angebrachten Teerschicht zu befreien und diesmal für Rechtsverkehr wieder in Betrieb zu nehmen. Für die Unterbringung der Museumsfahrzeuge konnte auf Djurgården eine eigene Halle mit Werkstatt errichtet werden.
Die Linie wurde sogleich zum Erfolg, obwohl sich SL weigerte den Betrieb in ihren Tarifverbund zu integrieren. So wurden für die Benutzung von den ebenfalls ehrenamtlich tätigen Kondukteuren eigene Billette zu sehr moderaten Preisen verkauft.
Da der tägliche Betrieb im normalen Strassenverkehr für historisch wertvolle Museumswagen auch ein Risiko darstellt, wurden schon bald zusätzlich noch in grosser Zahl verfügbare alte Fahrzeuge von Göteborg und Oslo beschafft. Damit können die wertvollen originalen Museumsfahrzeuge geschont werden.

Es dauerte noch 2 Jahrzehnte und ein allgemeines Umdenken in der Verkehrspolitik bis auch in Stockholm Strassenbahnen als im Vergleich zu U-Bahnen günstiges und fast ebenso effizientes Verkehrsmittel erkannt wurden. Die weltweite Renaissance von oft unter dem Namen Stadtbahn laufenden neuen Strassenbahnen nahm ja seinen Ursprung im fast vollständig von Strassenbahnen geräumten Frankreich. Diese Entwicklung führte in Stockholm 2010 zur Einführung einer regulären, nun mit modernen niederflurigen Gelenkwagen betriebenen Linie 7 welche direkt zum Hauptbahnhof verlängert wurde. Die noch vorhandenen bis 1967 benutzten Geleise mussten dazu allerdings ersetzt werden, waren doch auch die Gleismittenabstände für die modernen Gelenkfahrzeuge zu gering. Planungen sehen auch wieder eine Verbindung zur ebenfalls vollständig modernisierten Lidingölinie 21 nach Ropsten vor.
Die heute auch touristisch betriebene Museumslinie bekam mit Einführung der regulären Linie 7 die Liniennummer 7N und ist im Verkehrsverbund integriert. Zum Angebot gehört auch ein rollendes Café. Dennoch werden auch weiterhin Fahrten mit musealen Fahrzeugen angeboten. Gelegentlich kommen so auch Fahrzeuge von der Museumsbahn in Malmköping oder anderen Museen für eine gewisse Zeit zu Besuch. Bekannt sind Besuche mit historischen Fahrzeugen aus Norrköping, Malmö oder Lidingö. Aber auch für den Betrieb zukünftiger Tramlinien wurde die Linie 7 schon mehrfach für Vorführfahrten mit modernem Rollmaterial genutzt.
Mein Besuch der Museumslinie fand 1992, ein Jahr nach der erstaunlichen Wiedereröffnung der Linie 7 statt. Wiederum noch kaum vorstellbar war damals die Jahrzehnte später einsetzende Entwicklung zur regulären Wiedereinführung von Strassenbahnen in Stockholm. Wahrscheinlich, wenn nicht mit Sicherheit hat für diese Entwicklung das unermüdliche Engagement der Mitglieder der in ganz Schweden angesehenen "Svenska Spårvägssällskapet" einen wesentlichen Beitrag geleistet.

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Stockholm Museumslinie 7 (7N) - Djurgårdslinjen