BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Malmö Stads Spårvägar

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Standort auf Karte: Malmö: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Malmö liegt im Süden von Schweden am Öresund, der Meerenge zwischen der Nord- und Ostsee. Gegenüber dem dänischen Kopenhagen stets von strategischer Bedeutung war Malmö unter wechselndem Einfluss neben deutschem (Hansestadt) auch dänisches Hoheitsgebiet und wurde ab 1658 endgültig schwedisch. Schon früh entwickelten sich Hafen- und Werftanlagen welche die Stadt bis zu Beginn der Werftenkrisen um 1980 und dem Bau der Öresundbrücke um die Jahrtausendwende prägten. Durch die Industrialisierung der Werften, insbesondere der Werft Kockums um 1900 wurde dieser Industriezweig zum wichtigsten Standbein von Malmö.

So ist es kaum erstaunlich, dass in Malmö im Jahre 1887 und im heute auch zu Malmö gehörenden Limhamn im Jahre 1900 erste Pferdebahnen ihren Betrieb aufnahmen. Am 20.12.1906 fuhren auf der Ringlinie die ersten elektrischen Strassenbahnen in Malmö. Die restlichen Pferdebahnlinien in Malmö waren bis 1907 ebenfalls auf elektrischen Betrieb umgestellt, dazu wuchs das Liniennetz auf dem Stadtgebiet stetig. Dafür lieferte ASEA bis 1908 47 Triebwagen der Typenreihe A. Kockums Werft baute 1906 auch einen Prototyp, Nr.100 der aber nie in Serie ging. Es sollte auch der einzige je hergestellte Strassenbahn-Triebwagen dieser Firma bleiben. Die ASEA Fahrzeuge bewährten sich vorzüglich und blieben zu Typen F und EF mehrfach umgebaut bis zu Beginn der 60er Jahre im regulären Betrieb. Einige Triebwagen blieben als Rangierfahrzeuge bis zur endgültigen Stilllegung der Strassenbahn im Jahre 1973 im Einsatz.
1914/15 nahm die längste Tramlinie von Malmö nach dem gerade eingemeindeten Limhamn und Sibbarp ihren Betrieb auf. Gleichzeitig stellte die in Linhamn noch stets betriebene Pferdebahn ihren Betrieb ein. Bis 1930 erreichte das Strassenbahnnetz seine grösste Ausdehnung.
Wie fast überall setzte der Niedergang der Strassenbahn wenige Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg ein, obwohl 1946 analog zu Stockholm noch 10 vierachsige sehr moderne Einrichtungswagen vom Typ "Mustang" (für Linksverkehr) von General Motors Nordiska beschafft wurden. So sollten in Malmö die fahrgaststarken Linien auch zukünftig noch als Strassenbahn betrieben werden. Zusätzlich konnten 1948 von Stockholm noch zwei baugleiche "Mustang" Fahrzeuge übernommen werden. Einer dieser Triebwagen wurde bereits 1964 für den zukünftigen ab 3.9.1967 geltenden Rechtsverkehr umgebaut. Dazu wurden 1959 noch 9 zu den Mustang Triebwagen passende vierachsige Beiwagen angeschafft. Während man die Türen an den Einrichtungstriebwagen aufwändig für den Rechtsverkehr auf die andere Fahrzeugseite umbauen musste, konnte man die Beiwagen nach dem Tag "H" (höger=rechts) einfach umgekehrt einsetzten, nachdem man die in Fahrtrichtung ausgerichteten Sitze gedreht hatte.

Die ursprüngliche Absicht eines Weiterbestandes der Strassenbahn wurde aber trotz den Investitionen dem Zeitgeist entsprechend bald zu einem halbherzigen Lippenbekenntnis. So entschied man im Jahre 1967 nur noch die lange Linie 4 nach Limhamn/Sibbarp auf Rechtsverkehr umstellen. Dafür reichte die soeben umgebaute Flotte von stets noch modernen "Mustang" Triebwagen und die 1959 dazu neu beschafften Beiwagen aus.
Natürlich nahm man aber sehr wohl zur Kenntnis, dass die baugleichen fast 100 Wagen in Stockholm welche nie auf Rechtsverkehr umgebaut wurden nach knapp 20 Einsatzjahren ohne Aufschrei in der Bevölkerung verschrottet werden konnten.
Nach nur 3 Jahren im Rechtsverkehr betrieben, wurde am 1.5.1970 als politischer Schachzug die einzige Strassenbahnlinie 4 ab 19 Uhr Werktags und an Wochenenden durch einen Busbetrieb ersetzt. Ein ziemlich durchsichtiger "Bubentrick" welcher damals auch andernorts angewandt wurde, um bei der endgültigen Stilllegung möglichst wenig Aufsehen zu erregen da sich die Bevölkerung ja bereits an die neue gummibereifte Betriebsform "gewöhnt" hatte. So kam dann erwartungsgemäss die vollständige Stilllegung der Strassenbahn am 27.4.1973.

Die gesamte Flotte an noch stets modernen und erst vor Jahren auf Rechtsverkehr umgebauten Triebwagen mit den fast neuen Beiwagen wurde noch für ca. 3 Jahre für einen möglichen Verkauf eingelagert. Dabei waren auch Projekte in Asper (USA) im Gespräch. Nachdem kein Käufer gefunden werden konnte, wanderten die Fahrzeuge Mitte der 70er Jahre zum Schrotthändler. Glücklicherweise konnten aber von diesen kurzlebigen Rechtsverkehr-Fahrzeugen doch 3 Triebwagen (71,72,74) und 2 Beiwagen (195,196) museal erhalten werden.
Dazu sind auch einige Altfahrzeuge aus früherer Zeit erhalten geblieben. Der Prototyp 100 von Kockums und der Triebwagen 20 befindet sich sorgfältig restauriert betriebsbereit auf der am 15.8.1987 eröffneten Museumslinie. Das technische Museum Malmö besitzt dazu noch weitere zurzeit eingelagerte Fahrzeuge, darunter auch den besonderen Kohlezug der Strassenbahn Malmö.
Der Rechtsverkehr Mustang-Triebwagen 71 mit dem dazu passenden Beiwagen sind ebenfalls im Eigentum des technischen Museums Malmö. Nachdem in Malmö mittelfristig weder Kehrschleifen noch die Ringlinie realisiert werden kann, sind diese Einrichtungswagen längerfristig nach Stockholm für den Betrieb auf der Djurgårdslinjen ausgeliehen und bekamen da, nach gründlicher Revision, das blau/weisse Farbkleid der einstigen Stockholmer Strassenbahn welche dieselben Wagen (im Linksverkehr) besass. Siehe auch Berichte zu "Malmköping" und "Stockholm-Djurgårdslinjen".

Im Bereich der ehemaligen dänischen Festungsanlage (Malmöhus) und dem Slottsparken befindet sich neben weiteren Sehenswürdigkeiten auch das technische Museum Malmö welches sich schon früh um den Erhalt einiger Fahrzeuge der eingestellten Strassenbahn bemühte. Nach den Erfolgen anderswo mit dem Betrieb von historischen Strassenbahnen konnte auch in Malmö am 15.8.1987 ein erstes ca. 500m langes Teilstück als Museumslinie entlang dem bekannten "Malmöhus" in Betrieb genommen werden. Am 17.8.1991, ein Jahr vor meinem Besuch wurde die Strecke durch den Slottsparken zur Stadtbibliothek verlängert (Streckenlänge nun 2 km). Regelmässige Fahrten finden an Wochenenden und täglich in der Ferienzeit statt.
Das provisorische, neulich etwas vergrösserte Depot der Museumslinie besitzt zwei Geleise mit beschränkten Abstellmöglichkeiten. Es bietet Platz für die beiden seit Beginn der Museumslinie vorhandenen Triebwagen 20 und 100 sowie seit 2021 auch für den sorgfältig revidierten Triebwagen H 42, ein zweiachsiger Linksverkehr-Triebwagen. Zur Schonung der wertvollen Originalfahrzeuge wird für den normalen Betrieb heute auch ein zweiachsiger Reko-Triebwagen aus Berlin eingesetzt.

Urspünglicher Betrieb	Malmö Stads Spårvägar (MSS)
Betrieb (Museum)	Fahrzeug-Eigentümer: Malmö Tekniska Museum Betreiber: MSS Museiförening/Svenska Spårvägssällskapet
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Wagennummer	20 (1973: 12)
Typ	EF (ex. F, ex. A)
Serie	1-47
Baujahr	1907 Umbau MSS 1928 (F) und 1952 (EF)
Hersteller	ASEA (Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget, Västerås) MSS (Malmö Stads Spårvägar)
Motoren	2x 37 kW, ASEA
Kontroller	Siemens-Schuckert OF115
Länge (LüP)	11100 mm
Breite	2100 mm
Gewicht	13.0 t (Tara)
Plätze	22 Sitz-/36 Steh-Plätze (Total 58)

Inhalt

Malmö Stads Spårvägar - Die Rückkehr als Museumsbahn