BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Körbligen - Feldbahn Ziegelei Schumacher Spurweite 50cm

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Standort auf Karte: Ziegelei Schumacher: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Update 4.11.2022: Luftbild von 1964

Die Wurzeln der noch heute im Familienbesitz befindlichen Ziegelei Schumacher in Körbligen reichen zurück bis 1860. Nachdem die unmittelbar in der Nähe der Ziegelei gelegenen Lehmvorkommen erschöpft waren, wurde ein Abbaugebiet in der ca. 1km entfernten Schweissmatt bei Pfaffwil aufgeschlossen und bereits 1909 mit einer 50cm spurigen Feldbahn verbunden.
Nach einer kurzen Periode mit Pferdebetrieb wurde schon bald auf Lokomotivbetrieb umgestellt. Bemerkenswert war dabei auch der Einsatz einer Akkulokomotive in den 40er Jahren, handelte es sich doch um die erste von Stadler gebaute Lokomotive überhaupt. Dass beiden Unternehmen auf ihren Gebieten noch eine glänzende Zukunft bevorstehen sollte, war damals aber noch keinesfalls in Stein gemeisselt.
Auch als Aussenstehender spürt man aber förmlich, dass bei der Ziegelei Schumacher Innovation und Tradition keine Gegensätze oder leeren Worthülsen sind. Wohl gerade deshalb konnte die Firma Krisen der Branche der so viele auch weit grössere Ziegeleien zum Opfer fielen gut überleben. Während auf die topmoderne Ziegelproduktion, welche dem interessierten Besucher auch gerne gezeigt wird, hier nicht weiter eingegangen werden soll, ist die Tatsache des Transportes des Lehms mit der Feldbahn bis zum heutigen Tage aber bemerkenswert. So ist die Feldbahn der Ziegelei Schumacher, eine von einst hunderten ähnlicher Bahnen, heute die Letzte und einzige kommerziell betriebene Feldbahn der Schweiz.
Während anderswo spätestens ab den 60er Jahren dem Zeitgeist geschuldet der Transport meist auf flexiblere, aber kurzlebige Lastwagen umgestellt wurde, hat man bei der Ziegelei Schumacher die Vorteile der Langlebigkeit einer Bahn und dem vergleichsweisen geringen Treibstoffverbrauch eines Zuges realisiert. Dazu kommt, dass in Lastrichtung von der Grube zur Ziegelei die Strecke zur Hälfte in einem leichten Gefälle liegt und somit die Schwerkraft den Antrieb weitgehend gratis erledigt.
Das Familienunternehmen stand so auch einer alten bewährten Technik eben wohlwollend und unvoreingenommen gegenüber. Aber natürlich spürt man sehr wohl auch die Freude an der Tradition, so hat doch die Firma 2015 sogar ein eigenes firmeninternes Feldbahnmuseum eröffnet und mit einem längeren Zufahrtsgleis mit dem bestehenden Stammgleis verbunden. Sehr zur Freude von Besuchern aus nah und fern werden da seit jeher gelegentlich auch Publikumsfahrten angeboten.
Ganz traditionsverbunden wurden ausser Betrieb genommene Lokomotiven seit Generationen nicht verschrottet, sondern einfach mal nur beiseite gestellt. So besitzt das Museum heute eine wahre Zeitgeschichte maschinenbaulichem Schaffens.
Ganz nach dem Motto, dass sich Tradition und Innovation nicht ausschliessen, wurde aber auch die Feldbahn stets modernisiert, sei es im Bereich der automatisierten Entladung oder bei der Bahntechnik selbst.
Der markanteste Eingriff geschah dabei 1989 als die Bahn von der historisch bedingten aber seltener "schmalen Feldbahnspur" von 50cm auf die breitere und einst gebräuchlichere 60cm Spurweite umgespurt wurde.
Zusammen mit dieser Grunderneuerung fand auch die Umstellung vom klassischen Betrieb mit Kipploren auf modernen Betrieb mit aus dem Tunnelbau bekannten, automatisch entladbaren Kastenkippwagen statt. Im Bewusstsein der Langlebigkeit von Feldbahnmaterial hat man eine noch moderne Zuggarnitur auf dem Gebrauchtmarkt geschickt günstig erwerben können. Auch die erste 60cm spurige Lokomotive, eine leistungsstarke DFL60/11 von Diema mit einem 47PS starken, luftgekühlten 4-Zylinder Motor von Deutz kam erstmal gebraucht von einer Ziegelei in Zonnebeke (Belgien).
Ein gutes Jahr später wurde diese Lok dann aber durch die fabrikneu und noch heute in Betrieb stehende Lok "Titanus" eine 63PS starke CHL 30G von Schöma abgelöst. Damit stand für fast 2 Jahrzehnte ein Zug mit 6 der geräumigen Kastenkippwagen aus Belgien im Einsatz.
Ein weiterer Modernisierungsschub war erst wieder vor wenigen Jahren mit der Beschaffung von Kastenkippwagen der Firma Mühlhäuser angezeigt. Damit verbunden war auch ein auf Tunnelbaustellen seit längerem üblicher Anstrich der Fahrzeuge in modernem Weiss. Die Wagen tragen dazu das rote Logo der Ziegelei Schumacher.
Nicht unerwähnt bleibt auch die Tatsache, dass die BEB-Lokomotive ihre von der Firma Tafag organisierten Probefahrten auf der Ziegeleifeldbahn absolvieren konnte und es da zu einem historischen Zusammentreffen zweier Lokomotiven der ehemaligen "Flemmingsche Ziegelwerke" gekommen ist. (siehe auch Bözenegg-Eriwis Bahn Berichte: BEB Tm2/2 1 Lebenslauf).

Die Bilder stammen hauptsächlich aus den 80er Jahren, dem zu Ende gehenden Zeitalter der klassischen 50cm Spur Feldbahn und der beginnenden Zeit als moderne 60cm Spur Bahn. Dabei konnten die freundlicherweise zur Verfügung gestellten Bilder von Heinz Bircher vorgängig mit ein paar Bildern aus meinen fotografischen Anfängen ergänzt werden.
Um die Ladezeit der Bildberichte im Rahmen zu halten sind die Bilder auf 3 Teile aufgeteilt. Am Ende des Teils 1 und 2 ist jeweils direkt der weiterführende Link zum nächsten Teil angegeben.

Inhalt

Körbligen - Feldbahn Ziegelei Schumacher Spurweite 50cm - Teil 1