Fisischafberg - altes Feldbahngleis im Hochgebirge

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Standort auf Karte: Fisischafberg: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Update 1.2.2026: Aktualisierte Daten/Fakten zur Geschichte

Es kommt nicht oft vor, dass man zufällig auf einen Hinweis über ein vergessenes Feldbahngleis stösst, schon gar nicht mitten im Hochgebirge. Das "Corpus Delicti" befindet sich in 2177m Höhe auf einer kleinen Hochebene am Fisischafberg unweit der Jegertosse auf Gemeindegebiet von Kandersteg. Zur über der Baumgrenze gelegenen Jegertosse bzw. dem ein paar hundert Meter vorgelagerten Hochplateau vom Fisischafberg führt ab Kandersteg ein steiler Bergweg hinauf, welcher in ca. 3 Stunden zu bewältigen ist. Dazu müssen fast genau 1000 Höhenmeter überwunden werden. Ein gewisses Mass an Schwindelfreiheit und rutschsichere Schuhe sind von Vorteil. Verpflegungsmöglichkeiten gibt es da oben keine, so sind auch Getränke vom Tal hochzutragen. Im Sommer liegt die Bergseite bis etwa 11Uhr im Schatten, so ist der Aufstieg idealerweise möglichst früh zu beginnen.

Die Jegertosse und der Fisischafberg liegt oberhalb des nördlichen Tunneleinganges des alten Lötschbergtunnels der BLS, am Eingang zum Gasteretal. Genau da liegt auch der Grund für das abgelegene Feldbahngleis. Lawinen (Kistenlaui) vom oberhalb der Baumgrenze liegenden Fisischafberg und Fisistock könnten das kleine Hochplateau überrollen und dann weiter mit noch grösserer Wucht ungehindert ins Tal auf die Bahngleise stürzen. So mussten da im Bereich der Aussenkante der Hochebene ganze Batterien von Lawinenverbauungen erstellt werden.
Die ältesten Verbauungen aus Trockensteinmauern mit Bruchsteinen sind aus der Bauzeit des Lötschbergtunnels 1906-1913 der BLS (Bern-Lötschberg-Simplon). Diese Bauart hielt sich noch bis in die 60er Jahre. Ab 1947 kamen zum Transport der Steine Feldbahnen zum Einsatz. Davor wurden die Steine auf Lattenrosten (eine Art hölzernes Gleis) gelegt, und mühsam zum Einbauort geschleift. Das Feldbahnmaterial beschränkte sich auf vormontierte klassische 6m Gleisjoche in gerader und gebogener Ausführung, auflegbare Drehscheiben (feldbahntypisch "Frosch" genannt) und Loren zum Handverschub. Lokomotiven und Weichen gab es nie. Die Geleise waren mit kleinen Steindämmen und Einschnitten sorgfältig trassiert um für die beladenen Loren in Lastrichtung die Schwerkraft als Antrieb ausnutzen zu können.
Bei Ausbauten ab 1970 wurden die viel einfacher zu erstellenden Konstruktionen aus Stahl eingesetzt. Diese Schutzbauten wurden sowohl mit alten Eisenbahnschienen, als auch mit dafür speziell entworfenen Stahlprofilen hergestellt. Einige der alten Mauern aus Bruchsteinen konnten noch mit Stahlnetzen erhöht werden. Zum markantesten Bauwerk anlässlich der Ausbauten zu Beginn der 70er Jahre zählt die 87m lange und 5m hohe Sperrwand zum Schutze von Lawinen vom Inneren Fisistock. Für den Transport des Baumaterials wurde 1971/72 eigens eine Transportseilbahn mit 600kg Nutzlast erstellt. Diese Seilbahn wurde dann 1992 wieder abgebrochen, übrig geblieben sind einzig ihre Fundamente.

Die 1947 für den Transport der Bruchsteine installierten Feldbahnanlagen kamen möglicherweise auch nochmals zum Einsatz in den 70er Jahren für den Transport von Stahlteilen. Feldbahngleise lassen sich ja analog zu einer Modelleisenbahn sehr rasch und einfach neu auslegen. So blieb auch alles Feldbahn-Gleismaterial nach 1992, dem Rückbaujahr der Seilbahn, als Gleisstrecke oder auch separat gestapelt vor Ort liegen.
Auf den oberen von mir besuchten noch vorhandenen Gleisstrecken gibt es kein Rollmaterial mehr. Dies ist auch nicht weiter verwunderlich, wären Wagen im Lawinenzug schon längst weggefegt worden. Vielmehr erstaunlich, dass sich die 600mm spurigen Geleise, bis auf die baubedingten zwei kurzen Unterbrüche (siehe Plan) noch in einem recht guten Zustand befinden. So konnte der mitgebrachte BEB-Rollwagen X33 ohne grössere Schwierigkeiten auf diesen Gleisabschnitten verkehren.

Ich habe nach dem ersten Hinweis aus einem Wanderforum den Ort erstmal aufgesucht, um mir ein Bild der Situation zu machen und die Spurweite auszumessen. Sie beträgt wie in der Bözenegg bei der BEB 600mm.
So reifte der Wunsch mit einem speziell konstruierten, extra leichten (12kg), zerlegbar in einem Rucksack zu transportierenden kleinen Flachwagen (BEB X33) da, nach Jahrzehnten der Ruhe, einmal etwas am Rad der Zeit zu drehen und nochmals ein Schienenfahrzeug darauf fahren zu lassen. Natürlich alles mit einer prächtigen Bergwelt im Hintergrund.
Beiliegende Bilder stammen nun von diesem besonderen Tag als das alte Gleis kurz aus seinem Dornröschenschlaf erwachte und auch die alte Auflege-Drehscheibe nochmals ein paar Dreher absolvieren konnte. Industriekultur auf höchstem Niveau bzw. 2177m über Meer ;-)

Wie sich erst nach meinem Besuch herausstellen sollte, existiert tatsächlich etwas weiter unten noch eine weitere Gleistrasse, welche einst ebenfalls zum Transport von Bruchsteinen benutzt wurde (siehe Plan). Soweit bekannt befindet sich da auf einem noch vorhandenen Gleisabschnitt von Lawinenverbauungen geschützt, sogar noch ein fahrbares Lorenuntergestell gesichert abgestellt.

Quelle/Dank:
Es hat mich riesig gefreut, dass Dank der Hilfe von Lesern und der BLS Netz AG der geschichtliche Hintergrund der Feldbahnanlagen noch komplettiert werden konnte. In dem Zusammenhang herzlichen Dank an Peter Hofer, Hans Bettschen und Nicole Viguier.