Standort auf Karte: Ziegelei Schumacher: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org
Update 18.3.2026: Bild Alpenhof Bülach mit Gleis-/Rollmaterial ex. Körbligen
Teil 2a behandelt die letzten Jahre der klassischen Feldbahn mit 50cm Spurweite in der Zeit von 1984 bis zur Umspurung/Modernisierung im Jahre 1989.
| Originalbild anzeigen |
©swisstopo / BEB / 2026 |
Übersichtsplan der aktuellen und ehemaligen Feldbahnstrecken der Ziegelei Schumacher aus der Zeitperiode (1908) 1929-2026. Die Informationen wurden aus den (massstäblich entzerrten) Luftbildern vom Bundesamt für Landestopografie swisstopo extrahiert.
Im Teil 2a (1984-1989) gezeigte Lokomotiven:
Lokomotive orange/Unterbau rot:
Diesellok Typ DS20 Diema, Diepholzer Maschinenfabrik Fritz Schöttler GmbH, Diepholz (D), Bj.1963 Fabrik-Nr. 2638, 22PS, 3.3t, luftgekühlter 2-Zyl. Motor Deutz. Die Lokomotive wurde (wie die BEB-Lok Diema 2054) an die Flemmingsche Ziegelwerke Hannover für die Grube Isernhagen ausgeliefert. Die Lokomotive war ursprünglich offen ohne Führerhaus. 1979 via Diema an Ziegelei Schumacher. 1989 umgespurt auf 600mm und danach meist für Besucherzüge im Einsatz. Die Lok ist museal erhalten.
Anlässlich von Probefahrten bei der Ziegelei Schumacher im Jahre 2006 mit der ebenfalls von derselben Grube Isernhagen der "Flemmingsche Ziegelwerke" stammenden BEB-Lok DS30 2054 kam es zu einem nochmaligen Zusammentreffen der beiden mittlerweile auf 600mm umgespurten Lokomotiven (siehe Teil 3). Weitere Treffen der beiden Loks gab es im Jahr 2022.
Lokomotive gelb/Unterbau rot (wie im Teil2)
Diesellok Typ CHL20G Schöma, Christoph Schöttler Maschinenfabrik GmbH, Diepholz (D), Bj.1981 Fabrik-Nr. 4451, 30.5PS, 3.5t, stufenlos regelbares hydrostatisches Getriebe, 2-Zyl. Motor Deutz F2L 912.
Die Lokomotive wurde von der Ziegelei Schumacher fabrikneu gekauft. Es war die letzte für den 500mm Spur Betrieb beschaffte Lokomotive. Das Führerhaus war für den Schlechtwettereinsatz demontierbar. Mit der Lok wurde 1989 der Rückbau der 500mm spurigen Geleise durchgeführt, danach eingelagert. 2014/15 auf 600mm umgespurt ist die Lokomotive bei der Ziegelei Schumacher museal erhalten.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
DS20 2638 ex. Flemmingsche Ziegelwerke mit ihrem Zug Richtung Ziegelei noch fast als "Feldbahnstrassenbahn" entlang von Feldwegen kurz vor dem Chörbligerwald (ca. bei Streckenmeter 550).
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Der 12 Wagenzug zu Beginn des Chörbligerwaldes auf der Fahrt Richtung Ziegelei. Heute befindet sich der Feldweg in Blickrichtung rechts vom Gleis und der Bahnübergang wurde vom unübersichtlichen Waldrand ins freie Feld (siehe Plan beim Gleismeter 620) verlegt.
 |
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Die DS20 stösst den Leerzug noch auf exklusivem Feldbahntrassee durch den Chörbligerwald. Heute liegt das Gleis hier neben einem Waldweg. (ca. bei Streckenmeter 300).
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Entlang eines kleinen Baches wird das Abbaugebiet der Ziegelei Schumacher verlassen. Rechts hinten die ehemalige Grube Schweissmatt welche zur neuen, links im Hintergrund sichtbaren Grube Pfaffwil durchfahren wird. Ebenfalls noch sichtbar das Portal des Verbindungstunnels. 2015 wird die gesamte Landzunge mit dem Tunnel dazwischen abgetragen und auf dem Areal der alten Grube Schweissmatt der neue Verladeplatz für die erweiterte Grube Pfaffwil eröffnet. Heute endet das Gleis ca. an der Stelle des ehemaligen Tunnelportals.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Der ursprüngliche Verladeplatz der Grube Pfaffwil lag unmittelbar nach dem Verbindungstunnel und besass zwei Geleise. So konnte stets einer der beiden eingesetzten Kipplorenzüge befüllt werden. Die Lokomotive war dazu fast immer im Dauereinsatz. Nur zur Sicherung des abgestellten Zuges gab es am talseitigen Zugende eine gebremste Lore.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Grube Pfaffwil, Verladeplatz. Die einst offene, ohne Führerhaus, 1963 an die Flemmingsche Ziegelwerke bei Hannover für die Grube Isernhagen (ebenfalls 50cm Spurweite) gelieferte Lokomotive wurde wie damals üblich nach der Grubenschliessung an den Hersteller DIEMA zurückverkauft. Nach einer Überholung 1979 und Ergänzung mit Führerhaus bei der Ziegelei Schumacher im Einsatz. Die Lok war bereits für Wagen mit Luftbremsen nachgerüstet worden. Die Kipplorenzüge waren jedoch betrieblich ungebremst. Solche Lebensläufe waren durchaus üblich und zeigten auch die Robustheit damaliger Produkte. Niemand kam damals auf die Idee eine Lokomotive selbst nach 20 Jahren hartem Grubeneinsatz bereits dem Schrotthändler zu übergeben. So erfolgte auch 1989 noch eine Umspurung auf 60cm Spurweite.
P.S. ein sehr ähnlicher Lebenslauf vom selben Erstbesitzer trifft ja auch auf die 1957 von DIEMA gebaute BEB-Lok 2054 zu.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Ehemalige Grube Schweissmatt, Fahrtrichtung Körbligen. An der Stelle wurde 2015 der neue Verladeplatz für die modernisierte Grube Pfaffwil eröffnet. Das Geleise endet heute an der Stelle des abgebildeten Zuges.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
In der alten Grube Schweissmatt gab es ursprünglich zwei bzw. gibt es auch nach der Umspurung immer noch ein Abstellgleis. Da wurden traditionell Kipploren und später bis zur Eröffnung des Museums meist auch der Besucherzug abgestellt. Die sich zu Beginn der Gefällstrecke befindlichen Loren sind mit einem etwas speziellen Hemmschuh gesichert.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Der von Körbligen zurückgestossene Leerzug hat soeben die Grube Schweissmatt erreicht. Links sichtbar der Beginn der beiden Abstellgeleise. Unmittelbar daneben befindet sich heute ein Biotop, das auch gerne mit dem Besucherzug angefahren wird.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Grube Schweissmatt vor dem Verbindungstunnel zur Grube Pfaffwil. Beladener Kipplorenzug mit DS20 auf Talfahrt zur Ziegelei Körbligen.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Grube Pfaffwil. Jeder Zugstamm besass am talseitigen Ende eine gebremste Kipplore. Diese diente zur Sicherung des ohne Lokomotive abgestellten Zuges. Während der Fahrt wurde aber ausschliesslich mit der Lokomotive gebremst.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Verladeplatz Pfaffwil. Die DS20 hat gerade den Leerzug gebracht und wird unmittelbar nach einem kurzen Rangiermanöver mit dem beladenen Zug zurück zur Ziegelei fahren.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Verladeplatz Grube Pfaffwil mit beladenem Zug. Als Prellbock reicht hier auch ein simpler grösserer Stein, ganz einfach eine klassische Feldbahn.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Gestossener Leerzug auf der Fahrt zur Grube beim Verlassen des Chörbligerwaldes (ca. bei Streckenmeter 500). Als Vorwarnung zum Überqueren des Feldweges reichte damals noch das einfache Gerumpel des aus dem Wald fahrenden Kipplorenzuges.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Entlang eines Feldweges führt die Strecke weiter Richtung Bahnübergang / Grube Pfaffwil. (ca. Streckenmeter 550)
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Einfahrt in die Entladehalle der Ziegelei Schumacher
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Die gestossene Ausfahrt aus der Endladehalle geschah auch hier etwas "im Blindflug". Aber es war Betriebsgelände und das sich Geleise weder als Spiel- noch als Parkplatz eignen war damals noch selbstverständlich und auch ohne Schilderwald und Abschrankungen einfach nur logisch.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 14.6.1984 |
Ein schönes industrielles Ensemble mit klassischer Feldbahn, Kipploren und Stapeln von Gleisen. Die flexible und einfache Verlegung der Feldbahnen mit vormontierten Gleisjochen (von meist 6m Länge) bei geringstem Bodenverbrauch und doch erstaunlich hoher Transportleistung war ja gerade die Stärke dieses Transportsystems.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 25.7.1984 |
In den letzten Jahren des Betriebes auf 50cm Spur wechselten sich die DS20 von Diema mit der 1981 neu beschafften CHL20G von Schöma ab. Die Schöma Lok besass ein abnehmbares Führerhaus und war bei warmem Wetter sicher die bevorzugte Lokomotive.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 25.7.1984 |
Grube Pfaffwil. Die 30.5PS starke Schöma Lok CHL20G hat im Vergleich zu den Bildern von 1981 im Teil1 nur kleinere Betriebsspuren erhalten aber zeugt insgesamt vom pfleglichen Umgang mit Betriebsmitteln. Die nur auf einer Seite angebrachten Trittbretter waren wie sichtbar wohl für den Rangierdienst und möglicherweise auch bei Mitfahrten hilfreich.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 22.5.1986 |
Nicht so oft war die Schöma Lok CHL20G mit ihrem optionalen Führerhaus im Betrieb. Ebenso interessant sind aber die im Zug eingereihten Loren mit neuen Kippmulden. In der Tat waren die Mulden bei Feldbahnen gelegentlich durch unsanfte Berührungen beim Beladen mit Baggerschaufeln arg verzogen und mussten ab und zu im Rahmen vom üblichen Betriebsunterhalt auch ersetzt werden. Mulden waren meist normiert und einfach austauschbar.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 22.5.1986 |
Die Schöma CHL20G mit montiertem Führerhaus hat mit ihrem beladenen Zug bald das Ziegeleigelände erreicht. Nur zur Zeit des 50cm Betriebes gab es kurz vor der Ziegelei auch ein Ausweichgeleise dessen Weiche gerade überfahren wird. Im normalen Betrieb bleiben die Lokomotiven stets talseitig und die leeren Züge werden Richtung Grube gestossen. Ein Umsetzen an die Zugspitze via Ausweichgleis war daher nie erforderlich.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 20.7.1988 |
Mitten im Hochsommer ist die Schöma Lok CHL20G wieder "oben ohne" im Einsatz während die ältere Diema DS20 mit ihrem festen Führerhaus im damaligen Ausweichgleis abgestellt ist. Auch wenn nur durch die Abstellung mit den beiden Loren so zusammengekommen, ist ein Zug mit der Lok auf Seite der Grube eine kleine fotografische Rarität.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 20.7.1988 |
Spiel von Licht und Schatten im Chörbligerwald bei einer kleinen Waldlichtung. Seit der Umspurung und Neubau des Geleises befindet sich in Blickrichtung links vom Gleis ein durchgehender paralleler Waldweg.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 20.7.1988 |
Am Verladeplatz nach dem Tunnel in der Grube Pfaffwil wurde das Gleislayout etwas verändert. An der bisherigen Stelle wurde ein Gleis entfernt, dafür in der geraden Verlängerung zum Tunnel angesetzt. Die beiden Beladegleise waren so nicht mehr parallel, sondern bildeten neu ein "V" zueinander. So wurde wohl auch der Zugang zu den zu beladenden Wagen etwas vereinfacht. Ganz knapp sind die vor der Felswand durchgehenden Schienen für das zweite Beladegleis noch zu erkennen.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 20.7.1988 |
Das in gerader Richtung des Tunnels neu angelegte Verladegleis. 1989 wird nur noch dieses eine Gleis umgespurt und in den kommenden Jahren weiter dem Abbau folgend nach hinten verlängert. 2015 wird sich dann allerdings durch die Neustrukturierung der erweiterten Grube die Feldbahn wieder bis zur ehemaligen Grube Schweissmatt zurückziehen.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 20.7.1988 |
Grube Paffwil mit den beiden nun "V"-förmig zueinander angeordneten Beladegleisen. Links über der Lokomotive ist gerade noch ein Eck des Tunneleingangs sichtbar.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 20.7.1988 |
Durchfahrt durch die alte Grube Schweissmatt mit ihrer markanten fast ein wenig an Westernfilme erinnernden Felswand. Ein Jahr vor Ende des Kipplorenbetriebs auf 50cm Spurweite sind immer noch neue Kipploren oder Untergestelle mit neuwertigen Mulden zu entdecken. Als weitere Besonderheit nun sogar Züge mit 13 statt den bisher üblichen 12 Kipploren. Ein erstaunlicher Zug für die kleine 30.5PS starke und nur 3,5t schwere Lokomotive welche den Zug ja auch noch alleine zu bremsen hatte.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 20.7.1988 |
Zug mit 13 Kipploren bei Pfaffwil auf der leichten Gefällstrecke zum Bahnübergang (ca. bei Streckenmeter 800).
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 20.7.1988 |
Der einzige Bahnübergang mit einer öffentlichen Strasse bei Pfaffwil wurde noch kurz vor der Umspurung und Neubau der Bahn mit einer regulären, vom Zug automatisch ausgelösten Warnblinkanlage gesichert. (ca. bei Streckenmeter 730). Besonders wenn wie hier sichtbar da noch hoher Futtermais angepflanzt wurde, war mindestens bei der gestossenen Rückfahrt zur Grube ein gewisses Konfliktpotential zwischen den Verkehrsteilnehmern vorstellbar.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 20.7.1988 |
Die im damaligen, unmittelbar vor der Ziegelei befindlichen Ausweichgleis abgestellte DIEMA DS20. Weder so ein Kurzzug noch die Anordnung der Lok Seite Grube war im Betrieb üblich. Die Diema DS20 wurde 1989 ebenfalls noch auf 60cm umgespurt. Ihr Einsatzgebiet war aber danach nur noch die Führung gelegentlicher Besucherzüge. Wie fast alle Lokomotiven der Ziegelei Schumacher ist die Lok auch museal erhalten geblieben und heute im firmeneigenen Feldbahnmuseum zu besichtigen.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 20.7.1988 |
Der 50cm Betrieb wurde in den letzten Jahren ausschliesslich mit den beiden Loks DS20 von Diema (hinten abgestellt) und der neueren CHL20G von Schöma abgewickelt. Durch ihr stufenloses hydrostatisches Getriebe und die höhere Leistung von 30.5PS sowie der Möglichkeit offen ohne Führerhaus zu fahren war die Schöma Lok meist die erste Wahl. Auch nach fast einem Jahrzehnt Betrieb hinterlässt die Lok noch immer einen gepflegten Eindruck. Pfleglicher Umgang und saubere Betriebsmittel waren und sind aber auch stets ein Markenzeichen der Ziegelei Schumacher - nicht nur bei der Feldbahn.
| Originalbild anzeigen |
Foto: Heinz Bircher / 20.7.1988 |
Das Entleeren der Loren war trotz durchdachter Geometrie des Kippmechanismus immer noch harte Muskelarbeit. Dies erledigte der Lokführer jeweils zusammen mit einem Arbeitskollegen. Erst nach der unmittelbar anstehenden Umspurung und Einsatz von Kastenkippern wird dieser Vorgang weitgehend automatisiert ablaufen.
| Originalbild anzeigen |
Ziegelei Schumacher/E.Fischer / 23.3.1989 |
Einer der letzten Kipplorenzüge auf 500mm Spurweite (Donnerstag, KW 12) auf der Fahrt von der Grube Pfaffwil zur Ziegelei während noch letzte Vermessungsarbeiten für das neue 600mm spurige Gleistrassee ausgeführt wurden. Der gesamte Umbau der Feldbahn (Abbruch/Neubau) fand während dem laufenden Ziegeleibetrieb vom 28.3. bis 26.6.1989 statt. In dieser Zeit wurde der Lehm mit Lastwagen zur Ziegelei gefahren. Was andernorts die viel beschworene Zukunft bedeutete, war in Körbligen jedoch nur ein Provisorium. Die in der Zeit gesammelten Erfahrungen bestätigten jedenfalls auch die Richtigkeit weiterhin auf eine modernisierte Feldbahn zu setzen.
| Originalbild anzeigen |
Ziegelei Schumacher/E.Fischer / 3.1989 |
Der Abbruch der 500mm spurigen Gleise begann am 28.3. (KW 13). Den Abbruchzug führte die noch 1981 neu beschaffte CHL20G Fabrik-Nr. 4451 von Schöma. Nach diesem vorerst letzten Einsatz wurde die Lok für gut zwei Jahrzehnte eingelagert. 2014/15 aus dem Dornröschenschlaf erwacht und auf 600mm umgespurt, bereichert sie heute als ZSK 10 ebenfalls das firmeneigene Museum.
| Originalbild anzeigen |
Ziegelei Schumacher/E.Fischer / 4.1989 |
Das gesamte Gleismaterial mit 500mm Spurweite sowie die meisten Kipploren konnten an die Gärtnerei Wettstein in Winkel (ZH) veräussert werden. Da gab es seit den 30er Jahren eine 500mm spurige Feldbahnanlage mit Flachwagen im Handverschub zum Transport von Pflanzen. Inspiriert durch den Erfolg bei der Gärtnerei Zulauf (Schinznacher Baumschulbahn) sollte das Material ebenfalls zum Bau/Erweiterung für eine Besucherbahn Verwendung finden. Eine Lokomotive der Ziegelei Schumacher wurde mit diesem Lot an Feldbahnmaterial jedoch nicht verkauft. Leider stellten sich in Winkel (ZH) die Forstbehörden quer und das Projekt konnte nicht realisiert werden. Das Wissen über den Einsatz von Feldbahnen für die Forstwirtschaft (Sihlwald) ist verloren gegangen. Das Material gelangte um die Jahrtausendwende zum für seine Bauern- Traktoren- und Dampfmaschinen-Events bekannten Alpenhof in Bülach zum Bau einer Zubringerbahn zu etwas entfernt liegenden Parkplätzen. In dieser Form konnte die Bahn jedoch nicht gebaut werden. Realisiert wurde jedoch eine einfache, ca. 300m lange weichenlose Feldbahnstrecke mit Gleisen von der Ziegelei Schumacher. Für den Bau von 6 Personenwagen fanden ehemalige Kipploren-Untergestelle aus Körbligen Verwendung. Die im Alpenhof eingesetzte 500mm spurige "Ruston" Lokomotive stammt von der Giesserei "von Roll" in Gerlafingen. Die Bahn war in den letzten Jahren nicht mehr in Betrieb.
 |
| Originalbild anzeigen |
Alpenhof Bülach/Fam. Kern / um 2006 |
Während die Lokomotive Ruston R&H 30DLU Fabrik-Nr. 285351 Bj.1950 einst bei Stahl Gerlafingen (von Roll) im Einsatz war, standen die Schienen und die ehemaligen Kipploren-Untergestelle der Personenwagen bis 1989 bei der Ziegelei Schumacher im Einsatz.
Betriebliche Schwierigkeiten und Auflagen führten anfangs 2026 zum Abbau/Verkauf der gesamten Bahn an einen für seine Oldtimertraktoren bekannten Besitzer in Höri. Sie soll zukünftig als temporäre Bahnanlage bei Traktorentreffen in Guntmadingen (SH) und möglicherweise auch bei Dorffesten zum Einsatz kommen.
| Originalbild anzeigen |
Ziegelei Schumacher/E.Fischer / 4.1989 |
Die eindrückliche "Startpackung" an Feldbahnmaterial (ca. 24 Kipploren, 1.2km Gleise mit Weichen) wartet säuberlich aufgestellt auf den Transport in den Kanton Zürich zur Gärtnerei Wettstein in Winkel (ZH). Eine Lokomotive war jedoch nicht Teil dieses Verkaufs.
| Originalbild anzeigen |
Ziegelei Schumacher/E.Fischer / 4.1989 |
Ein letztes Stück altes 500mm spuriges Feldbahngleis umrandet von der noch fast fabrikneuen Bahnübergangs-Signalisation passen irgendwie nicht ganz zusammen. Es ist aber vielmehr ein Hinweis, dass hier nicht einfach eine Bahnlinie abgebrochen wird, sondern auch ein neuer Schienenstrang entstehen soll.
| Originalbild anzeigen |
Ziegelei Schumacher/E.Fischer / 5.1989 |
Fast überall zu dieser Zeit hätte dieses Bild vom ehemaligen Feldbahntrassee den Übergang in die "moderne" Zeit mit LKW-Transport dargestellt. Nicht so in Körbligen, da wird links auf der Kofferung das Schotterbett für das neue 600mm spurige Gleis zu liegen kommen. An der Stelle wird zukünftig jedoch auch ein Feldweg das Gleis begleiten. Dieser Weg erlaubt Bagger aus der Grube die gelegentliche Zufahrt zur Werkstatt in der Ziegelei ohne deswegen stark belastete Hauptstrassen benutzen zu müssen.
weiter zu Teil 3: Körbligen - Feldbahn Ziegelei Schumacher Spurweite 60cm - Teil 3
zurück zu: Berichte - Feldbahnen / Grubenbahnen Schweiz
zurück zu: Startseite bebrail.ch (Home)
Externer Link zur Ziegelei Schumacher: https://www.ziegelei-schumacher.ch/