BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Rondchâtel - Papierfabrik mit Feldbahn und Standseilbahn

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Standort auf Karte: ex. Papierfabrik: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Update 10.4.2022: Luftaufnahmen 1967/93

Rondchâtel liegt am Fluss Suze/Schüss unweit der Sprachgrenze im französischsprachigen Teil des Berner Juras. Zu erreichen mit der Bahn von Biel unmittelbar nach der Taubenlochschlucht auf der Linie nach La Chaux-de-Fonds.
Für die 1882 gegründete, zur Papierfabrik Biberist bzw. deren 1997 in Konkurs gegangenen Biber Holding gehörende Holzstoff-Fabrik von Reuchenette-Pery gab es vom SBB Bahnhof Reuchenette ein längeres Anschlussgleis zum höher gelegenen Holzlager und der Spedition.
Da wurde vor allem Holzschliffpappe produziert, ein Material, dass man, wie am Holzlager gut sichtbar, nur aus Fichtenholz und Wasser herstellt. Am Bekanntesten werden daraus die klassischen in jedem Restaurant gebräuchlichen Bierdeckel gemacht.
Die Papier- bzw. Holzstoff-Fabrik selbst lag herstellungsbedingt weiter unten, direkt am Fluss. Sie nutzte das Wasser der Suze/Schüss nicht nur zur Papierherstellung, sondern besass auch ein eigenes Flusskraftwerk.
Um die mit Holzschliffpappe beladenen Feldbahnwagen von der im Tal gelegenen Fabrik zur höher gelegenen Spedition mit Bahnanschluss zu bringen, wurde eine ca. 200m lange Standseilbahn mit der Feldbahn-Spurweite 600mm (nach IR&L 640mm) gebaut. Von der Bergstation wurden die über die Standseilbahn hochgezogenen Wagen mit Lokomotiven, ursprünglich mit einer Ruston Diesellok, später mit einer SIG Akkulok, weiter zum bzw. ins Speditionsgebäude gefahren.
Nach einem Defekt der Akkulokomotive kam in den letzten Jahren meist nur noch ein normaler gummibereifter Traktor als Zugmaschine für die Feldbahnwagen zum Einsatz. Dies war möglich da im Bereich des Holz-Lagerplatzes alle Geleise auch mit Strassenfahrzeugen befahrbar waren.
2002 wurde durch einen Brand die Fabrik schwer beschädigt und der Produktionsbetrieb eingestellt. Die Akkulokomotive kam 2005 zur bekannten 600mm Spur Höhenbahn von Emosson bei Châtelard und bekam da wieder ohne das in Rondchâtel gebaute Führerhaus die Nr. 63. (Link am Ende des Berichtes)

Die Standseilbahn war als einfache Windenbahn ohne Ausweichstelle konzipiert, mit dem Antrieb in der Bergstation bzw. in einem eigenen Gebäude dahinter. Die mit Papier beladenen Wagen wurden dem fest mit dem Seil verbundenen Seilbahn-Begleitwagen mit Kuppeleisen talseitig angehängt und so hochgezogen. Im Begleitwagen fuhr ein Mitarbeiter mit, obwohl der ganze Zug keinerlei Bremsvorrichtungen im Falle eines Seilrisses hatte. Einzig vor der Bergstation, kurz vor dem Gefällsknick in die Horizontale gab es zur Not-Absicherung eine mechanisch durch den vorbeifahrenden Seilbahnwagen selbst aktivierte Entgleisungsvorrichtung. Diese hätte in der Bergstation entlaufene Wagen ein paar Meter weiter unten nicht sehr sanft in die Wiese gelenkt.
Die ganze Einrichtung von Standseilbahn und Feldbahn funktionierte aber stets klaglos, von einem ernsthaften Zwischenfall ist in der ganzen Betriebszeit nichts überliefert.
Eine Besonderheit war aber sicher das Steigungsprofil der gerade verlaufenden Standseilbahn. Vor der Bergstation ging die Steigung abrupt in die Horizontale über wo der Zug noch ein Stück horizontal weitergezogen wurde. In der Horizontalen, im geschützten Gebäude der Bergstation, konnten die Wagen dann abgehängt und mittels einer Weiche zurück zu der daneben wartenden Lokomotive gestossen werden. Wäre die Weiche beim Zurückstossen der Wagen nicht umgelegt worden, hätte wenigstens die Entgleisungsvorrichtung auf der Standseilbahn das Schlimmste verhindert.
Da man nun für die Talfahrt den Zug nicht mit einem lose zur Winde hängenden Seil ins Gefälle zurück stossen konnte, gab es auf einem kurzen Parallelgleis im Bereich der Bergstation einen separaten Stosswagen. Dieser war mit einem eigenen Seil mit einem auch auf dem Parallelgleis im Gefälle stehenden Gewichtswagen verbunden. Bei der Bergfahrt, am Knickpunkt in die Horizontale, wurde nun vom Führungswagen der Standseilbahn über einen Balken der auf dem Parallelgleis befindliche Stosswagen mit dem daran verbundenen Gewichtswagen bis zur Endstation mitgezogen. Das Windenseil blieb so stets unter Zuglast als ob der Standseilbahnzug noch immer in der Steigung wäre. Zur Talfahrt drückte der auf dem Parallelgleis noch im Gefälle stehende Gewichtswagen via dem verbundenen Stosswagen den ganzen Zug über die horizontale Strecke zurück bis dieser selbst das Gefälle erreichte und dann über das Windenseil gebremst ins Tal gelassen werden konnte.
Zur besseren Information auch noch untenstehende Prinzipskizze. Die mechanisch angesteuerte Entgleisungsvorrichtung ist in der Vereinfachung weggelassen.

Heinz Bircher konnte dieses wenig bekannte Juwel der Mechanik 1988/91 insgesamt dreimal besuchen, als die Anlage noch mit der umgebauten, ehemaligen SIG Akku-Stollenlok betrieben wurde. Während mittlerweile das abgebrannte Fabrikgebäude denkmalgeschützt wieder aufgebaut wurde (funktionslos) interessierte das bemerkenswerte, einst dazugehörende Ensemble aus der Frühzeit des Maschinenbaus leider kaum jemanden. So sind diese Bilddokumente von Heinz Bircher auch ein ganz besonders Vermächtnis an eine vergangene Zeitepoche.

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Rondchâtel - Papierfabrik mit Feldbahn und Standseilbahn