BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Fisischafberg - altes Feldbahngleis im Hochgebirge

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Standort auf Karte: Fisischafberg: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Update 3.4.2022: Luftbild 1990

Es kommt nicht oft vor, dass man zufällig auf einen Hinweis über ein vergessenes Feldbahngleis stösst, schon gar nicht mitten im Hochgebirge. Das "Corpus Delicti" befindet sich in 2177m Höhe auf einer kleinen Hochebene am Fisischafberg unweit der Jegertosse auf Gemeindegebiet von Kandersteg. Zur über der Baumgrenze gelegenen Jegertosse bzw. dem ein paar hundert Meter vorgelagerten Hochplateau vom Fisischafberg führt ab Kandersteg ein steiler Bergweg hinauf, welcher in ca. 3 Stunden zu bewältigen ist. Dazu müssen fast genau 1000 Höhenmeter überwunden werden. Ein gewisses Mass an Schwindelfreiheit und rutschsichere Schuhe sind von Vorteil. Verpflegungsmöglichkeiten gibt es da oben keine, so sind auch Getränke vom Tal hochzutragen. Im Sommer liegt die Bergseite bis etwa 11Uhr im Schatten, so ist der Aufstieg idealerweise möglichst früh zu beginnen.

Die Jegertosse und der Fisischafberg liegt oberhalb dem nördlichen Tunneleingang des alten Lötschbergtunnels der BLS, am Eingang zum Gasteretal. Genau da liegt auch der Grund für das abgelegene Feldbahngleis. Lawinen vom oberhalb der Baumgrenze liegenden Fisischafberg könnten das kleine Hochplateau überrollen und dann weiter mit noch grösserer Wucht ungehindert ins Tal auf die Bahngleise stürzen. So mussten da im Bereich der Aussenkante der Hochebene ganze Batterien von Lawinenverbauungen erstellt werden.
Die ältesten, aus der Eröffnungszeit der BLS (Bern-Lötschberg-Simplon) sind noch aus Bruchsteinen, die Neueren in der typischen zum Tal geneigten Bauart mit Stahlprofilen. 1991 wurde an einer besonders exponierten Stelle auf der Hochebene sogar noch eine lange, einer Staumauer gleichenden, massive Lawinen-Sperrwand erstellt. Für all diese Bauarbeiten mussten tonnenweise Materialien transportiert werden. Für die neueren Bauten aus Stahl und Beton wurde Anfangs der 70er Jahre von Kandersteg her eine eigene Transportseilbahn erstellt.
Die Bruchsteine jedoch, die man ursprünglich auch für die Schutzbauten selbst verwendete, konnten direkt von kleinen Steinbrüchen und Geröllhalden am Fisischafberg gewonnen werden. Genau dazu diente die ein paar hundert Meter lange Feldbahn dessen Geleise bis heute da liegen geblieben sind. Neben dem Gleis, welches durch die 1991 gebaute, grosse Sperrwand unterbrochen wurde, sind noch ein Haufen von Gleisjochen und zwei Auflegedrehscheiben (feldbahntypisch als "Frosch" bezeichnet) vorhanden. Es scheint keine Weichen gegeben zu haben und vermutlich auch keinen Lokomotivbetrieb. Das Geleise ist erstaunlich sorgfältig trassiert mit kleinen Dämmen aus Bruchsteinen und Einschnitten. So hat das Geleise stets eine kleine Neigung talwärts. Leere Wagen liessen sich da leicht von Hand bewegen und talwärts mit Steinen beladen, sorgte die Schwerkraft für den Antrieb.

Die um 1972 erstellte Transportseilbahn wurde um 1994 wieder abgebaut, geblieben ist aber das massive Fundament der Bergstation.
Vermutlich stammt das Feldbahngeleise nur von den ersten Bauaktivitäten um 1913, aus der Eröffnungszeit der Lötschbergbahn, als noch Bruchsteine gefragt waren. Für die bis Anfangs der 90er Jahre erstellten neueren Bauten dürften die Baumaterialien vollständig mit der damals neu erstellten Lastseilbahn angeliefert worden sein. So wäre es auch plausibel, dass beim Rückbau der Bauinstallationen um 1994 dem schon verwachsenen alten Feldbahngleis aus der BLS Eröffnungszeit niemand mehr Beachtung schenkte. Rollmaterial ist nicht mehr vorhanden aber auch nicht weiter verwunderlich. Da das Feldbahngleis vollständig in einem Lawinenzug liegt, wäre da abgestelltes Rollmaterial auch längst von Lawinen weggefegt worden. Eigentlich schon erstaunlich, dass die leichten Geleise noch so gut erhalten sind.

Ich habe nach dem ersten Hinweis aus einem Wanderforum den Ort erstmal aufgesucht, um mir ein Bild der Situation zu machen und die Spurweite auszumessen. Sie beträgt wie in der Bözenegg bei der BEB 600mm. Neben zwei durch die neueren Bautätigkeiten verursachten Lücken im Gleis gab es an den Schienen nur wenig Beschädigungen durch herunter gefallene Gesteinsbrocken oder darüber hinweg gegangene Lawinen.
So reifte der Wunsch mit einem speziell konstruierten, extra leichten (12kg), zerlegbar in einem Rucksack zu transportierenden kleinen Flachwagen (BEB X33) da nach Jahrzehnten der Ruhe einmal etwas am Rad der Zeit zu drehen und nochmals ein Schienenfahrzeug darauf fahren zu lassen. Natürlich alles mit einer prächtigen Bergwelt im Hintergrund.
Beiliegende Bilder stammen nun von diesem besonderen Tag als das alte Gleis kurz aus seinem Dornröschenschlaf erwachte und auch die alte Auflege-Drehscheibe nochmals ein paar Dreher absolvieren konnte. Industriekultur auf höchstem Niveau bzw. 2177m über Meer ;-)

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