BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Kölliken - Ziegelei Keller (die Zeit vor der Sondermülldeponie)

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Standort auf Karte: Kölliken (ex. Ziegelei): Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

In Kölliken wurden seit 1823 von der Ziegelfabrik Kölliken Tonwaren hergestellt. Der dazu notwendige Lehm wurde anfänglich von einer unmittelbar bei der Fabrik gelegenen Lehmgrube abgebaut. Im Jahre 1928, etwa zeitgleich mit der Übernahme der Ziegelei Kölliken durch die 1857 gegründeten Keller Ziegeleien wurde die etwas weiter entfernte Grube "Teuftal" aufgeschlossen. Die Keller Ziegeleien betrieben neben Kölliken u. a. noch weitere Werke in Frick, Dättnau, Pfungen, Schlatt (Paradies) und sind noch heute eine produktiv tätige Ziegelei. In Kölliken wurde in späteren Jahren die Qualität des Rohmaterials für die Herstellung von Ziegeln und Backsteinen zu gering, sodass man vor allem noch einfache Tonwaren wie Drainage-Röhren produzierte.
Die Keller Ziegeleien stellten den Grubenbetrieb 1976 ein, blieben aber bis zum Verkauf an die Sondermülldeponie Kölliken (SMDK, Haupteigentümer Kt. AG und ZH) im Jahre 1982 Besitzer des gesamten Areals. Ab 1978 wurde damit begonnen, die seit den 20er Jahren genutzte und 1976 stillgelegte Lehmgrube "Teuftal" offiziell mit Sondermüll aufzufüllen. Diese nur 7Jahre bis zur Schliessung im Jahre 1985 dauernde Epoche war durch Dilettantismus, Inkompetenz und bewusstes Wegschauen seitens Behörden und Politik geprägt und führte zur in der Schweiz grössten bis in die heutige Zeit andauernden Altlastsanierung. Die Betrachtung hier beschränkt sich jedoch nur auf die Zeit als harmloser Ziegeleibetrieb. Die Vorgänge danach möge der interessierte Leser in separaten Publikationen andernorts nachlesen.
Schon bei der Ziegelfabrik Kölliken wurden für den Transport des Lehms aus der nahen Grube Feldbahnen eingesetzt. Die auf den kurzen Strecken wohl nur im Handverschub eingesetzten Kipploren wurden über ein Gleis mit Windenaufzug in die höher gelegene Etage zur Entladung in den Kollergang (Mahlwerk) gezogen. Ein damals bei Ziegeleien weit verbreitetes Betriebslayout.
Mit dem Aufschluss der ca. 500m entfernten Grube "Teuftal" wurde für den Lehmtransport auch eine Lokomotive von Orenstein&Koppel über die Schweizer O&K Vertretung MBA (Maschinen und Bahnbedarf Aktiengesellschaft Dübendorf/Zürich) beschafft. Wohl aus der Zeit von Kipploren im Handverschub wurde die Feldbahn in Kölliken in der "schmalen" Feldbahnspurweite von 50cm gebaut. In der Schweiz verbreiteter war jedoch die auch leistungsfähigere Spurweite von 60cm.
Für Keller Ziegeleien durchaus typisch war jedoch der Einsatz von doppelgleisigen Seilzugstrecken auf eher beständig bleibenden Zufuhrstrecken zur Ziegelei. Dabei wurden die Kipploren einzeln an ein stetig umlaufendes Seil geklemmt. Das Prinzip mit einem zwischen den Schienen auf Rollen laufenden Seil war vergleichbar zu den berühmten "Cable Cars" in San Francisco, mit dem Unterschied, dass die Wagen nicht durch einen Wagenführer "Gripman" sondern mit einem einfachen Wurfhebel an das Seil geklemmt wurden. So besassen alle für diesen Seilbetrieb tauglichen Kipploren eine eigene Klemmvorrichtung mit einem Wurfhebel.
Der Betrieb mit Lokomotiven beschränkte sich so auf die eingleisigen, leicht zu verlegenden und veränderbaren Feldbahnstrecken im Grubenbereich. In der grubenseitigen Endstation der Seilzugstrecke wurden die mit Lokomotiven in Zügen herangefahren Kipploren einzeln ans Seil geklemmt, wo sie dann ihre Fahrt selbstständig zur Ziegelei fortsetzten konnten.
Mit dem für die damalige Zeit modernen rein mechanischen System konnten Lok-Maschinisten für die Fahrten zur Ziegelei eingespart werden. Das System bewährte sich jedenfalls trotz der aufwändigen Gleisanlage mit Seilrollen so gut, dass mit dem erweiterten Abbaugebiet die doppelgleisige Seilzugstrecke zweimal verlängert wurde und die ehemalige Endstation zur durchfahrenen Zwischenstation wurde. Die zweite Verlängerung weit in den Grubenbereich hinein erfolgte noch ungefähr Ende der 60er Jahren mit einer sehr aufwändigen Gleisführung auf Stelzen. Dabei wurde sogar die einst für Lokbetrieb ausgelegte Feldbahnstrecke im unteren Teil der Grube als Brückenbauwerk überquert. So konnten die Kipploren bereits mitten im Grubenareal ans Seil geklemmt werden. Möglicherweise blieb die alte Feldbahnstrecke zur einstigen Endstation der von da ebenerdig verlaufenden Seilzugstrecke für die Überfuhr der Lokomotiven zur Ziegelei noch betriebsbereit.

An Lokomotiven ist eine Diesellok eines bei den Keller Ziegeleien häufiger anzutreffenden Lokomotivtypen RL1a von Orenstein&Koppel dokumentiert. Die O&K Diesellok Fabr.Nr. 4003 (Spurweite 50cm) wurde 1930 gebaut und gelangte via MBA (Maschinen und Bahnbedarf Aktiengesellschaft Dübendorf), die Schweizer O&K Vertretung zu den Keller Ziegeleien. Sie dürfte zeitlebens bei der 1928 von den Keller Ziegeleien übernommenen Ziegelfabrik Kölliken in Dienst gestanden haben. So wurde die Lokomotive nach der Einstellung der Produktion in Kölliken im Jahre 1976 bei den Keller Ziegeleien in Frick als Denkmal aufgestellt. 1995 endete ihr Dasein als Denkmal und ein zweites aktives Leben begann auf der im Umfeld vom ehemaligen Bergwerk in Herznach in 50cm Spurweite wiederaufgebauten Feldbahn. Mit der um 2010 erfolgten Umspurung der Feldbahnanlage in Herznach auf 60cm wechselte auch die Lok 4003 ihre Spurweite und gehört da bis heute zu den betriebsbereiten Lokomotiven.

Eine weitere Lokomotive beschafften die Keller Ziegelei in Kölliken im Jahre 1948 für ihre 50cm spurige Feldbahn. Dies war eine frühe Akkulok vom heute weltweit bekannten Schienenfahrzeughersteller Stadler (Fabr.Nr. 25). Nach der Betriebsschliessung in Kölliken 1976 wurde die Lok 1977 überraschenderweise von Stadler in Bussnang zurückgekauft. Zusammen mit einer weiteren zurückgekauften Feldbahn-Akkulok (Stadler Fabr.Nr. 26) welche ebenfalls zu den Keller Ziegeleien für das Werk in Frick geliefert wurde, entstand 1981 aus den beiden Feldbahnlokomotiven eine normalspurige Akku-Verschublokomotive (Stadler Fabr.Nr. 155). Die kleine, etwas kuriose Werklokomotive bekam bei Stadler den Namen "Barry". Rein äusserlich sind aber ausser beim sehr schmalen Vorbau kaum mehr Teile der einstigen Feldbahnlokomotiven zu erkennen.

Um 2013 wurde das gesamte Ziegelei-Hauptgebäude mit dem Brennofen, welches 1982 auch in den Besitz der Sondermülldeponie (SMDK) übergegangen war, ausgeräumt und verwertbares Eisen einem Schrotthändler bei Aarau zur Entsorgung übergeben. Ohne sich um den historischen Wert zu interessieren, gelangte so auch eine noch im Gebäude eingelagerte Kipplore mit der vollständig erhaltenen besonderen Klemmvorrichtung für Seilbetrieb auf den Schrotthaufen. Durch einen Zufall konnte ich die Kipplore mit einer Spurweite von 50cm vor dem Abtransport zum Hochofen von da erwerben und erstmal in Gränichen einlagern. Ein Einsatz bei der 60cm spurigen Bözenegg-Eriwis Bahn schied leider aus. Auch eine Aufstellung in der Grube Eriwis, welche einst einen seilbetriebenen Bremsberg besass, wäre unsinnig gewesen, da technisch die beiden Seilanlagen absolut nichts gemeinsam hatten. So offerierte ich 2017 die Kipplore der Gemeinde Kölliken als Erinnerungsstück für ein Dorfmuseum, hatte die Ziegelei doch eine grössere Bedeutung in der Dorfgeschichte, mit oder ohne den Geschehnissen nach 1978 als das Drama der Sondermülldeponie ihren Lauf nahm. Leider wurde das bebilderte Schreiben mit einem freundlichen Angebot meinerseits nicht einmal beantwortet. So konnte ich die besondere Kipplore 2018 einem Lokomotivführer aus dem Kanton Aargau übergeben, welcher neben anderen Bahnutensilien damit vor seinem Wohnhaus ein hübsches Denkmal einrichtete.
Wenn auch an verschiedenen Orten haben so die einzige, mittlerweile auf 60cm umgespurte Diesellok und eine 50cm spurige Kipplore aus Kölliken im Originalzustand bis zum heutigen Tage überlebt.

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Kölliken - Ziegelei Keller (die Zeit vor der Sondermülldeponie)