BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Stockholm Linie 120 (12)

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Standort auf Karte: Nockeby: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Stockholm verabschiedete sich mit Umstellung Schwedens auf Rechtsverkehr am 3.9.1967 von seinen letzten städtischen Strassenbahnen. Neben dem einst von der "Stockholms Spårvägar" betriebenen umfangreichen Netz aus Stadt- und Vororts-Linien existierten auch noch zwei unabhängige Gesellschaften, welche die Verbindung zur Insel Lidingö herstellten. Deren Geschichte, in vielen Bereichen mit den Stockholmer Strassenbahnen verbunden und ebenfalls von der Stilllegung der "Stockholms Spårvägar" direkt betroffen, ist in einem separaten Beitrag beschrieben (siehe Södra Lidingöbanan).
Dem Zeitgeist entsprechend und die Umstellung auf Rechtsverkehr als Vorwand nutzend, wurde so Stockholm 1967 von den noch verbliebenen Strassenbahnen befreit, um Platz für die damals überall von Verkehrsplanern favorisierten autogerechten Städte zu schaffen.
Als Besonderheit besass Stockholm neben den städtischen Linien auch ein flächendeckendes Netz aus Vorortsbahnen, welche unter Benutzung der städtischen Tramlinien direkt das Zentrum Stockholms erreichen konnten. Ab 1933 wurden für einige der Vorortsbahnen auch Tunnelstrecken ins Zentrum gebaut.
Diese ausserhalb der Stadt meist auf eigenem Gleiskörper angelegten Vorortsbahnen wurden mit komfortablem Rollmaterial betrieben, welches sich durch ein hohes Sitzplatzangebot auszeichnete. Mitte der 40er bis zu Beginn der 50er Jahre gab es nochmals umfangreiche Neuanschaffungen von sehr modernem, für Mehrfachtraktion (Tw+Bw+Bw+Tw) geeignetem Rollmaterial. Allerdings wurden zeitgleich auch schon erste Vorortslinien auf einen zukünftigen U-Bahnbetrieb mit seitlicher Stromschiene umgebaut. Diese 70 km/h schnellen Fahrzeuge vom Typ A24 (Triebwagen) B24 (Beiwagen) kamen daher auch im Vorlaufbetrieb auf den zukünftigen noch mit Oberleitungen versehenen U-Bahn Strecken zum Einsatz. Einer der ersten Einsätze für die neuen A24/B24 Fahrzeuge war dabei die Linie 11 via Alvik nach Ängby. So wurden die Wagen danach zeitlebens auch als "Ängbyvagn" bezeichnet.

Bis 1967 wurden so die Vorortslinien, denen der Zugang über die Strassenbahnlinien ins Zentrum danach auch verwehrt wurde, auf U-Bahnbetrieb umgebaut oder ebenfalls stillgelegt.
Da U-Bahn Bauten mit immensen Kosten und einem grossen Zeitbedarf einhergehen, blieben zum Zeitpunkt der Einführung des Rechtsverkehrs 1967 und Stilllegung der Strassenbahn noch 3 Linien ehemaliger Vorortsstrecken übrig. Alle Linien (Lidingö 20,21) und die einzige der ehemaligen Stockholmer Strassenbahn (12) wurden jedoch zu provisorischen U-Bahn Zubringerlinien in den Vororten verkürzt. Alle Linien besassen weitgehendst ein eigenes Trassee und wurden mit den A24/B24 Zweirichtungs-Fahrzeugen mit beidseitigen Türen betrieben. Sie konnten so ohne Umbauaufwand sowohl im Links- wie auch Rechtsverkehr eingesetzt werden.
Es war aber stets Absicht diese Strecken nur als Provisorium weiterzubetreiben bis ein Entscheid zum Umbau als U-Bahn oder Umstellung auf Busbetrieb gefällt wird. Für die Lidingö-Linie 20 wurde ein Busersatz im Jahre 1971 umgesetzt (siehe Bericht über Lidingö). So verblieben nach 1971 noch die Stockholmer Linie 12 von Alvik nach Nockeby und die Linie 21 auf Lidingö, beide jedoch mit äusserst unsicherer Zukunft. Immer mal wieder von der Politik bedroht und nur mit minimalstem Aufwand in Betrieb gehalten, überlebten so beide Bahnen irgendwie die nächsten Jahrzehnte.
Nachdem langsam auch finanzielle Realitäten allzu hochfliegende U-Bahn Träume platzen liessen und die beiden mit Rollmaterial aus den 40er Jahren betriebenen Bahnen stets klaglos ihren Dienst erfüllten, begann sich das Blatt zugunsten der beiden zufällig erhaltenen Vorortslinien bzw. den Reststücken davon zu wenden.

Mit der Gründung der "Storstockholms Lokaltrafik" (SL) gelangten beide bis dato unabhängigen Bahnen unter dieselbe Schirmherrschaft. Bezüglich einer langfristigen Zukunft zwar noch stets im Unklaren startete zu Beginn der 80er Jahre SL (Storstockholms Lokaltrafik) ein umfangreiches Modernisierungs-Programm (Refit) an den bereits 40-jährigen A24/B24 Fahrzeugen. Zumindest ging man damals von einem mittelfristigen Weiterbestand (ca.30Jahre) der beiden, zu U-Bahn Zubringerlinien verkürzten Tramlinien 120 und 221 (Södra Lidingö) aus. Durch eher arglose Verschrottungen der vorangegangenen Jahre dezimiert, gab es für diese Umbauten aber nur noch einen knappen Wagenbestand von A24/B24 Fahrzeugen. Zur Entlastung der mit diesen Arbeiten beauftragten U-Bahn Werkstätten in Hammarby wurden nun die im Prinzip baugleichen Fahrzeuge der Nockeby- und Lidingö-Bahnen vom Typ A24/B24 zwischen den einst unabhängigen, nun aber beide unter der Obhut von SL stehenden Bahnen frei getauscht. Ein provisorischer Umbau für Betrieb ohne Kondukteur mit vom Fahrer schliessbaren Türen war dabei vorrangig. Der Umbau zu A30/B30 (Nockeby) bzw. A30B/B30B (Lidingö) beinhaltete danach auch eine komplette Neugestaltung des Innenraums. Ursprünglich noch im traditionellen blau/weiss ausgeliefert, änderte der Anstrich im Laufe des Umbauprogramms auf das "modernere" Blau mit weisser Zierlinie analog zum neu eingeführten Anstrich der U-Bahn.

Nachdem weltweit die Erkenntnis gewachsen war, dass Städte nicht nur den Autos gehören sollten und U-Bahnen aus vielerlei Gründen auch nicht die Lösung allein sein können, kam es auch in Stockholm zum "Revival" der Strassenbahn. So wurden beide Linien um 2010 für einen langfristigen Bestand nachhaltig saniert und mit neuen niederflurigen Gelenkwagen bestückt. Dazu sind neue Strassenbahnlinien im Bau oder bereits realisiert und stellen auch wieder Verbindungen zwischen den heute noch getrennten Linien her.
Die im Beitrag zu sehenden "Ängby-Wagen" (A24/B24 ab 1985: A30/B30) blieben auf der Linie 12 (Nockebybanan) bis 2009, auf der Lidingö-Linie (21) bis 2013 in Betrieb und waren mit über 65 Betriebsjahren die ältesten im regulären Verkehr eingesetzten Strassenbahnen Schwedens.

Die ursprünglich vom Zentrum Stockholms (Tegelbacken) via Alvik nach Nockeby führende Vorortslinie 12 der "Stockholms Spårvägar" wurde mit Eröffnung der U-Bahn nach Alvik-Ängby-Hässelby im Jahre 1952 zur U-Bahn Zubringerlinie verkürzt.
Die Linie 12 wurde auf dem heute noch bestehenden Abschnitt Alvik-Nockeby in folgenden Etappen eröffnet:

1914: Alvik-Alléparken
1923: Alléparken-Smedslätten
1924: Smedslätten-Ålsten gård
1926: Ålsten gård-Höglandstorget
1929: Höglandstorget-Nockeby

Zur besseren Verbindung mit den U-Bahnzügen wird die Linie 12 (1975-1989: Linie 120) noch heute bis zur ersten Haltestelle Alléparken im Linksverkehr betrieben. Eine weitere Besonderheit der Linie ist das direkte Überqueren der Zentrumsplätze der Vororte als klassische Strassenbahn. So ergeben sich beste Ausstiegs- und Umsteige-Möglichkeiten ohne lange Zugangswege. Dazu erlaubten diese sehr kurzen Strassenbahnabschnitte dem Fotografen bei entsprechendem Aufnahmestandort zumindest bildlich etwas das Rad der Zeit zurückzudrehen, in eine Epoche als blau/weisse Strassenbahnen noch zum normalen Stadtbild Stockholms gehörten.

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Stockholm Linie 120 (12) - Nockebybanan (SL)