BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Zillertalbahn

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Standort auf Karte: Jenbach: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Update 25.9.2020: aktuelle Bilder der ZB (2018-2020), Textkorrekturen

Die östlich von Innsbruck im Bundesland Tirol liegende Zillertalbahn war eine klassische österreichische Nebenbahn welche in der für die k.u.k Monarchie typischen "Bosnischen Spurweite" von 760mm erbaut wurde. Mitten in einem auch touristisch interessanten Gebiet um Innsbruck und Achensee gelegen, waren auch die damit verbundenen Ausflugsverkehre bald ein wichtiges Standbein der Bahn.
Aussergewöhnlich waren aber auch die vor allem durch Kraftwerksbauten verursachten Güterverkehre mit einer Spitze von 203'640t im Jahr 1969. Dazu konnten schon früh auch Normalspurwagen auf Rollschemeln transportiert werden, eine für eine 760mm Spur Bahn beachtliche Leistung.
Unabhängig von ihrer Effizienz gerieten in den 60er Jahren, je nach Bundesland bis heute, alle österreichischen Nebenbahnen in grösste Bedrängnis seitens der Politik. Als Spitze des Eisberges wurde in der Zeit ja sogar die weltweit bekannte und in Operetten besungene Salzkammergut Lokalbahn stillgelegt.
1965 war auch die bereits touristisch bekannte Zillertalbahn nur um Haaresbreite an diesem Schicksal vorbeigeschrammt, sollte doch ihr Trassee einem Strassenprojekt geopfert werden. Der damals gerade massiv einsetzende Güterverkehr für Kraftwerksbauten verhinderte damals das Schlimmste, allerdings wurde es nach dem Abschluss dieser Verkehre für die Kraftwerksbauten um 1970 nochmals sehr kritisch für die Bahn.
Einige der im Bericht gezeigten Bilder entstammen dieser Epoche als man auch dankbar sein konnte recht gut erhaltene Fahrzeuge auf dem Gebrauchtmarkt von stillgelegten Bahnen günstig erwerben zu können. So war der nur 4 Jahre alte dreiteilige dieselelektrische Triebzug aus den Niederlanden sicher ein besonderes technisches Highlight.
Die Zillertalbahn gehört heute zu den ganz wenigen regulären österreichischen 760mm Bahnen mit einer langfristig gesicherten Zukunftsperspektive. So sind Doppelspur-Ausbauten, Taktfahrplan, Tiroler Verkehrsverbund für die Zillertalbahn heute selbstverständlich. Trotz dem modernen S-Bahn mässigen Betrieb mit Pendelzügen wird aber auch die touristisch ausgerichtete Historie mit Dampfzügen bis heute sehr liebevoll gepflegt.
Dies wird sich auch nicht ändern, sollte die Zillertalbahn dereinst mal elektrifiziert oder auch nur mit Wasserstoff betriebenen Zügen fahren. Letztere Lösung besässe aber nur einen Enegrie- Wirkungsgrad von 25% im Vergleich zu 80% mit einer Fahrleitung.
Interessanterweise gab es, obwohl nie elektrifiziert auf der ZB aber immer schon elektrisch angetriebene Fahrzeuge. So besass VT3 von 1928 ein benzinelektrischer später dieselhydraulischer Antrieb, der Triebzug VT1 aus den Niederlanden wurde von 2 Elektrotriebwagen mit mitgeführtem Generatorwagen mit Dieselaggregat angetrieben und auch die von Gebus gebaute Lok D7 von 1940 besass einen dieselelektrischen Antrieb.
So würden mit Wasserstoff elektrisch angetriebene neue Pendelzüge zumindest diese Tradition fortsetzen. (Link am Ende des Berichtes)

Betrieb: Zillertalbahn (ZB) / Zillertaler Verkehrs AG (ZVB)

Strecke: Jenbach - Mayrhofen
Eröffnungen:
20.12.1900 (Jenbach-Fügen)
24.02.1901 (Fügen-Kaltenbach)
26.05.1901 (Kaltenbach-Erlach)
21.07.1901 (Erlach-Zell)
31.07.1902 (Zell-Mayrhofen)
Spurweite: 760mm (Bosnische Schmalspur)
Betriebsart: Dampf, dieselhydraulisch, dieselelektrisch, ab 20xx ? *)
Betriebslänge: 31'700m
*) Mobilitätsplan 2020+ mit neuen Triebzügen von Stadler und Neutrassierungen bei der Zillerbrücke und Zell am Ziller sowie neuen Depotanlagen in Mayrhofen. Ein Entscheid Elektrifizierung mit Fahrleitung oder Wasserstoffzüge steht noch aus.

Inhalt

Zillertalbahn - Jenbach-Mayrhofen