BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Schaffhausen - Die Strassenbahn vor dem Ende 1966

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Standort auf Karte: Schaffhausen: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Update: 20.3.2023 Denkmalzug +GF+

Schaffhausen war bis in die Mitte der sechziger Jahre ein wahres Eldorado für fast alle Arten des Schienenverkehrs. Da war natürlich die Tatsache, dass die Deutsche Bundesbahn noch stets dampfend nach Schaffhausen fuhr für viele das absolute Highlight. Das war sicher auch der Grund für meinen Kollegen Heinz Bircher als ausgewiesener Kenner der Dampftraktion da 1966 vorbeizuschauen.
Schaffhausen sowie das benachbarte Neuhausen hatte aber als Kleinstadt damals eine ganz erstaunliche Ansammlung von produzierenden Industrien aus der Metallbranche vorzuweisen. Allen voran dominierten die +GF+ Giessereien von Georg Fischer sowie die Schweizerische Industrie Gesellschaft SIG welche sich auch am Bau von Wagen, Lokomotiven und Strassenbahnen beteiligte. So war eigentlich das ganze Knowhow moderner Schienenfahrzeuge da präsent. Leider konnte dieses Wissen aber nicht in die lokale Politik übertragen werden, sodass die Moderne damals ausschliesslich in Form möglichst breiter Strassen und Gummiräder gesehen wurde.
Während dies für die beiden Staatsbahnen welche sich im Bahnhof Schaffhausen trafen, keine nennenswerte Rolle spielte, war diese Gesinnung für alle Bahnen ausserhalb des Bahnhofsgebäudes tödlich. Und von diesen Meterspurbahnen gab es da eben auch eine einst hochinteressante Vielfalt wie selten andernorts. Da war die Schaffhauser Strassenbahn, die Strassenbahn Schaffhausen-Schleitheim und grosse Werkbahnnetze mit eigenen Elektrolokomotiven der +GF+ Giessereien sowohl im ganzen Mühlental wie auch im Bereich von Ebnat. Alle 3 miteinander verflochtenen Unternehmen betrieben Güterverkehr zu /vom SBB Güterbahnhof und der dortigen Rollschemel Anlage. Auch Schwertransporte von geradezu abenteuerlichem Ausmass wurden da über die städtischen Meterspurgleise transportiert.
Es war eben die Blütezeit des traditionellen Maschinenbaues. Die Linie ins Mühlental mit den unzähligen Anschlüssen in und um die Giessereigebäude wurde sogar von der +GF+ gebaut und für den Personenverkehr der Strassenbahn überlassen. In der Ebnat gehörte die Strecke aber der Stadt, sodass da der Güterverkehr von der Strassenbahn mit eigenen Lokomotiven und Gütertriebwagen erledigt wurde. Dazu fuhr auch die Überlandbahn aus Schleitheim mit Güterzügen, meist mit landwirtschaftlichen Produkten beladen, ins Stadtgebiet zum SBB Güterbahnhof.
Alles in allem eine unglaublich quirlige Lebendigkeit damaligen Lebens und Schaffens. Leider stand aber wie erwähnt dem Zeitgeist entsprechend beim Besuch meines Kollegen Heinz Bircher in Schaffhausen am 7.3 bzw. 9.6.1966 das Ende der letzten Strassenbahnlinie 1 unmittelbar bevor (Stilllegung 23.9.1966) bzw. war bei der Schaffhausen-Schleitheim Bahn das Ende bereits gekommen. (Stillegung 1.10.1964). Der Strassenbahn Güterverkehr in die Ebnat konnte sich noch bis zum 6.3.1970 halten, danach war die zu den Verkehrsbetrieben Schaffhausen umbenannte Gesellschaft schienenfrei.
Da die Geleise ins Mühlental der +GF+ gehörten waren sie dem Einfluss der Lokalpolitik weniger stark ausgesetzt. So konnte da die +GF+ Werkbahn noch bis 1993 verkehren, ab 1980 wurde allerdings die Strecke de elektrifiziert und für den Betrieb auf dem stets kleiner werdenden Gleisnetz genügte eine einzige Diesellokomotive. Durch die damals einsetzenden wirtschaftlichen Umwälzungen und Firmenverkäufe wurden die Giessereien geschlossen und somit auch die Transportaufgaben hinfällig.
Glücklicherweise hatte Heinz Bircher als Dampflokfreund und frühes Mitglied der EUROVAPOR aber auch stets ein Auge bzw. seinen Verschluss seines Fotoapparates offen für elektrisches Nebenbei. So können wir hier nochmals einen kleinen Blick zurück werfen in die schmalspurige Vergangenheit von Schaffhausen.
Alle Fotos können wie immer auch grossformatig für privaten, nicht kommerziellen Gebrauch hier frei herruntergeladen werden.
Vom ganzen Personenverkehr blieb nur der Beiwagen C2 55 der Strassenbahn VBSch erhalten. Er befindet sich heute als C 455 in blau-weissem Kleid im Trammuseum Zürich. Das neuere der "kleinen Krokodile" Ge4/4 74 konnte noch an die Solothurn-Niederbipp Bahn verkauft werden, wurde dann aber nach dem Einsatzende Jahrzehnte später als letztes Triebfahrzeug der Strassenbahn Schaffhausen ebenfalls verschrottet. Die auf Bildern hier sichtbare Ge4/4 73 ereilte dieses Schicksal noch in Schaffhausen 1970. Von der damals bereits stillgelegten Schleitheim Bahn gelangten noch Fahrzeuge an die BTI/OJB. Heute ist nichts mehr erhalten.
Mehr Glück hatten Fahrzeuge der +GF+ Werkbahn. Eine sehr ähnliche Lok wie einst bei der Strassenbahn VBSch aber von der +GF+ Werkbahn ist auf der Museumsbahn Blonay-Chamby erhalten. Im Mühlental wurde neulich der Güterwagen K116 schön restauriert, dazu konnte die nach Frankreich abgegebene +GF+ Ge2/2 78 zurückgeholt werden und befindet sich da in Aufarbeitung.

PS: die meisten Aufnahmen hat Heinz Bircher bei der Haltestelle Cardinal/Depot gemacht, ein besonderer Hotspot, befanden sich da doch die Einfahrten zum Depot und zum Güterbahnhof. Nicht selten wurde da auch noch rangiert, mitten auf der Strasse im ganzen Gewusel von Autos und Velofahrer welche tunlichst die Rillen der Tramschienen zu meiden hatten.

Ein besonderes Filmdokument wie sowas ausgesehen hat, heute nicht mehr vorstellbar, ist am Ende des Berichtes als Link abrufbar.

Die damalige "Normalspurseite" vom Bahnhof Schaffhausen im Jahre 1966.

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Schaffhausen - Die Strassenbahn vor dem Ende 1966