BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Lausanne - Adieu Tramways Lausanneois im Jahre 1964

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Standort auf Karte: Lausanne: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Lausanne liegt am Genfersee und besass als mittelgrosse Schweizer Stadt einst ein ausgedehntes Tramnetz mit 67km Streckenlänge und war damit sogar in der Liga der Grossstädte wie Zürich,Genf oder Basel. Allerdings kam diese Streckenlänge auch durch 3 Überlandlinien zustande, das Stadtnetz selbst war der Grösse von Lausanne entsprechend um 20km lang.
Bei dieser Betrachtung ist die mit dem Tramnetz eng verbundene, meterspurige Vorortsbahn Lausanne-Echallens Bercher Bahn (LEB) nicht berücksichtigt da sie als eigene Bahngesellschaft nicht unter der Kontrolle der Tramways Lausanneois (TL) stand. Vergleichbar mit der Forchbahn in Zürich benutzte die LEB und die Strassenbahn in der Stadt dieselben Geleise um zu ihrem etwas abseits gelegenen Endbahnhof in Lausanne-Chauderon zu fahren. Die Geleise nach Chauderon sind aber stets im Eigentum der vor der städtischen Strassenbahn eröffneten LEB geblieben.
Typisch für Lausanne waren die nicht zentral gelegenen, verstreuten Verkehrsknotenpunkte, wie St.François für das Stadtnetz, Place du Tunnel für die Überlandlinien, Flon für die Zahnradbahn LO/LG nach Ouchy, Chauderon für die LEB. Dazu kommt noch der Hauptbahnhof der SBB der zwar ans Tramnetz angeschlossen, aber keine Zentralfunktion im Tramnetz besass, erst recht nicht mehr als 1938/39 bereits die Linien zum See Richtung Bois-de-Vaux, Ouchy und Pully auf Trolleybusbetrieb umgestellt wurden. 1945 verlor der Hauptbahnhof sogar auch die letzte Anbindung durch eine Tramlinie zur Innenstadt.
Hätte man bis 1938(45) im intakten und mit dem Umland zusammenhängenden Tramnetz mit geringem Aufwand noch Direktverbindungen zum Hauptbahnhof realisieren können, wurde diese Möglichkeit durch die zunehmende Zerstückelung des Netzes auf verschiedene Verkehrsträger für immer verunmöglicht.
Mehr dem Zeitgeist der 60er Jahre mit den unbeschränkten automobilen Fantasien geschuldet, war dann 1957 der Ratsentscheid gefallen, das gesamte Tramnetz stillzulegen. Dies, nachdem man 1954 für die Jorat-Überlandlinien noch neues, top modernes Rollmaterial angeschafft hatte. Diese Fahrzeuge fanden dann nach weniger als 10 Jahren Einsatz in Lausanne umgehend auch eine neue Heimat auf der Trogenerbahn im Kt. St.Gallen. Nicht ursächlich aber als Katalysator wirkte dann noch die Landesausstellung EXPO64, wollte Lausanne sich doch als moderne, autogerechte "Grossstadt" präsentieren.
So musste die letzte Stadtlinie noch unbedingt vor der Eröffnung dieser Zukunftsschau von der Bildfläche verschwinden. Die EXPO64 war tatsächlich eine viel besuchte "Technik macht alles möglich" Show, in einer Zeit als ein Monorail-Bähnchen Sinnbild für die Zukunft war, die Hemden aus Nylon der letzte Schrei und Radon als attraktive Waschmittelmarke angesehen wurde.
Für die Eisenbahn welche ja die meisten der insgesamt 11 Millionen Besucher dahin transportiert hatte, gab es in der Ausstellung neben ein paar modernen Sitzen aus Reisezugwagen und wenig Originales noch Platz für eine Kindereisenbahn welche wenigstens von einem Modell der damals aktuellen Gotthardlok Ae6/6 gezogen wurde. Moderner Stadtverkehr auf Schienen war da kein Thema mehr.
Während vielerorts Städte im Ausland, aber auch Genf in der Schweiz die damalige Abkehr von vergleichsweise günstigen aber leistungsfähigen Tramnetzen wieder in grossen Schritten und konsequent rückgängig machen, suchte Lausanne vor allem mit isolierten, mehr oder weniger durchdachten Einzelprojekten sich als "Grossstadt" ins Gerede zu bringen. Dies führte aber mehr den je zu einem regelrechten Tohuwabohu von miteinander nicht kompatiblen Transportsystemen und zur Stadt des Umsteigens. Da ändert auch die grossspurig als "Metro" bezeichnete Gummiräder-Bahn nach französischem Vorbild, die ehemalige Zahnradbahn nach Ouchy, nichts daran.
Mein Kollege Heinz Bircher lebte damals für einige Zeit in Nyon und besuchte von da ab und zu auch Lausanne. Ohne Informationen zum sich gerade abspielenden Ende der Tramways Lausannois (Internet gab es nicht und für Zeitungen, selbst für Eisenbahn-Zeitschriften war sowas, wenn überhaupt nur eine Randnotiz danach) fotografierte er neben den letzten SBB Rangier-Dampflokomotiven in Renens im Oktober und November 1963 auch die letzte Linie der Strassenbahn. Er ahnte nicht, dass er dieses Verkehrsmittel da bald nie mehr sehen wird.
Die reihenweise beim SBB Güterbahnhof Sébeillon abgestellten Wagen verwunderten zwar, aber sie waren alle ja unbeschädigt und noch in gutem Zustand.
Als mein Kollege dann am 18.1.1964 wieder vorbeischaute, wurde dann leider die leichte Vorahnung doch zur Gewissheit. Das Ende für die letzte Tramlinie war inzwischen, am 6.1.1964 gekommen. Anstelle der Beiwagen standen nun Reihen von Triebwagen da, die ein oder anderen noch mit Beschriftungen wie sie so bei letzten Fahrten angebracht wurden.
Das Betreten von Depotanlagen war damals noch problemlos möglich und so konnten im nahe gelegenen TL Zentraldepot Prélaz 14Tage nach der Stilllegung noch immer einige Tramfahrzeuge letztmalig auf Film gebannt werden. Keines der damals noch vorhandenen Fahrzeuge wurde museal erhalten, alle Wagen wurden nach Romont transportiert und landeten da wild verstreut in einer Kiesgrube zum Abbruch. (siehe Bildlinks am Schluss des Berichtes).
So sind doch ganz spezielle und seltene Bilddokumente kurz vor und nach dem Ende der Strassenbahn von Lausanne entstanden. Es war wiederum eine grosse Freude die über 50-jährigen Negative zu scannen und fallweise von ein paar altersbedingten Störungen zu befreien. Wiederum einen grossen Dank an Heinz Bircher seine Bilder hier frei zeigen zu dürfen, Industriekultur für jedermann.

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Lausanne - Adieu Tramways Lausanneois im Jahre 1964