BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Biel - Die vergessene Industriebahn Biel Mett

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Standort auf Karte: Biel-Mett (ex.SBB Bhf): Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Update 8.8.2022: Luftbild 1991

Die meterspurige Industriebahn zwischen den Bieler Stadtteilen Mett und Bözingen war nie sonderlich bekannt, obwohl sie ausser Personenwagen eigentlich fast alles hatte, was eine Schmalspurbahn interessant machte. Dampf- Akku- und Diesel-Lokomotiven, Rollschemel und Güterwagen, eigenes Trassee und Tramgeleise auf Schmalspur und isoliert davon im einen Firmenareal etwas Normalspur und 3-Schienengeleise. Obwohl die Bahn neben dem interessanten Wagenpark auch die Firmengelände verliess und zwischen den beiden Orten entlang dem Fluss Schüss im öffentlichen Raum verkehrte, erschien sie nie im behördlichen Rollmaterialverzeichnis der Schweizerischen Privatbahnen. Vielleicht auch deshalb war dieses kleine Juwel selbst nicht allen Eisenbahnfreunden ein Begriff.
Bis 1940 bzw. 1948 war sie dazu noch in unmittelbarer Nachbarschaft zweier weiterer Schmalspurbahnen, der Strassenbahn von Biel und der kurzlebigen Biel-Meinisberg Bahn (BMB), welche ja mit ihrem zukunftsweisenden 1937 erhaltenen Triebwagen bekannt, aber trotzdem bereits 1940 zusammen mit der Tramlinie 2 in den Bahnhimmel befördert wurde. Wie auf dem kleinen Übersichtsplan ersichtlich war sowohl Mett wie Bözingen Endstation von Bieler Tramlinien, wobei in Bözingen sich die Geleise der Trambahn mit der Industriebahn fast berührten. Eine Gleisverbindung gab es allerdings nie. Möglicherweise wurde aber gerade da der ehemalige Rollschemel der BMB nach der Stilllegung auf das Gleisnetz der Industriebahn verschoben, wo er noch bis zum Ende 1994 gute Dienste leisten konnte.
Die Industriebahn wurde 1909 eröffnet und war im Besitz der Renfer&Co (Sägerei, Bahnschwellenproduktion) und den Vereinigten Drahtwerke AG. Der Betrieb wurde durch die beiden Firmen mit eigenem, den jeweiligen Bedürfnissen entsprechendem Rollmaterial getrennt geführt. Die Drahtwerke welche ihre beiden Werke in Mett und Bözingen mit der Bahn innerbetrieblich verbanden, besassen von Beginn weg eine kleine Akkulokomotive und 2 geschlossene 4-achsige Güterwagen für stirnseitige Beladung und einen Flachwagen. Etwas später kam dann noch der oben erwähnte Rollschemel der ehemaligen BMB dazu. Der tonnagenmässig grössere Teil lieferte aber die Bahnschwellenproduktion der Sägerei Renfer&Co welche mit der Schmalspurbahn vor allem Holz vom/zum SBB Bahnhof Mett transportierte. Beide Firmen transportierten aber auch ab und zu spezielle Kesselwagen, seien es für Teeröl oder Salzsäure. Renfer besass dazu 4 Rollschemel.
Da natürlich bei der Bahnschwellenproduktion energiereiches Hartholz in grossen Mengen auch als Abfall anfiel, wurden sinnvollerweise so lange als möglich alt brauchbare Dampflokomotiven beschafft um so die Abfälle noch sinnvoll verwenden zu können. So hatten über die Jahre immerhin 4 Dampflokomotiven bei Renfer noch eine Beschäftigung nach ihrer aktiven Zeit bei verschiedenen Bahnunternehmungen.
3 von ihnen (Dampftramlok G3/3 12 Bern Bj.1894, G 3/3 6 II ex. Biere-Apples-Morges ex. SBB Brünig, Bj.1901 und G 3/3 8 ex. Lausanne-Echallans-Bercher, Bj.1910) gelangten nach der Zeit bei Renfer direkt zu Museen oder ihren ursprünglichen Besitzern zurück und sind da noch heute betriebsfähig erhalten. Grösserer Unterhalt an den Dampflokomotiven besorgten stets die nahen SBB Werkstätten in Biel. Wie man auf einigen Bildern gut erkennen kann, wurden bedingt durch die engen Kurven, bei den 3-achsigen Dampfloks bei den mittleren Rädern jeweils die Spurkränze abgedreht. Eine Idee, die gelegentlich nicht nur bei Modelleisenbahnen zum Einsatz kam/kommt. Auf die Traktionsleistung hatte diese Massnahme ja keinen Einfluss.
Der Dampfbetrieb bei Renfer endete mit dem Auslaufen des Dampfbetriebes bei der SBB 1968, nachdem in Biel der Unterhalt von Dampflokomotiven auch eingestellt wurde. So beschaffte Renfer notgedrungen 1967 zum ersten Mal in seiner Geschichte eine fabrikneue Diesellokomotive Tm 2/2 von Moyse.
Die Vereinigten Drahtwerke begnügten sich stets mit der 1909 beschafften Akkulokomotive bis es 1989 zu einer "ungeplanten Begegnung" mit einem Zug der Renfer kam. Während sich die Verformungen an der neuen robusten Renfer Diesellok in Grenzen hielten, führten die Schäden an der zierlichen Akkulok zu deren Ausserbetriebnahme.
Anbetracht dem historischen Wert als einziges Triebfahrzeug der Drahtwerke und generell als Zeuge der eher unbekannten Industriebahn wurde die äusserlich leicht beschädigte Lok nicht verschrottet, sondern nur abgestellt. Die Lok ist so bis heute tatsächlich noch vorhanden. Nach einer jahrelangen Abstellung im Freien bei Kerzers konnte sich glücklicherweise ein Mitglied des Bahnhistorischen Vereins Bern-Solothurn ihrer annehmen. Sie ist heute zusammen mit RBS Fahrzeugen geschützt in einer Halle bei Egolzwil (LU) abgestellt.
So hatte dann ab 1989 die moderne Renfer Diesellok das Gleisnetz für sich alleine und übernahm die letzten Jahre bis zur Schliessung 1993-94 beider Industrieunternehmungen alle Verkehrsleistungen auf der Industriebahn.
Auf dem Gelände der Renfer in Bözingen gab es auch noch ein internes Netz aus Feldbahnen. Anhand von in Gebäuden noch vorhanden ausgemessenen Gleisresten betrug die Spurweite da für die Schweiz völlig unüblich 70cm. Diese Feldbahnspurweite war in den Niederlanden verbreitet, in der Schweiz waren 60cm und 50cm Standard. Wahrscheinlich wurden die Rollwagen da nur von Hand bewegt. Ein Betrieb mit kleinen Lokomotiven oder Draisinen konnte bis dato nicht nachgewiesen werden, aber Anbetracht der Ausdehnung des Netzes auch nicht ganz unwahrscheinlich.
1992 zerstörte ein Grossbrand weite Teile der Schwellenproduktion von Renfer. Die Fahrzeuge blieben aber unbeschädigt und wurden danach noch für eine reduzierte Produktion gebraucht. Während die Drahtwerke ihren Betrieb ebenfalls schon am Reduzieren waren, endete der Bahnbetrieb mit der Schliessung der Renfer im Jahre 1994. Die noch gut erhaltene Diesellok der Renfer kam zur CJ (Chemin de fer Jura) und ist da bis heute im Einsatz. Von den Drahtwerken kam die Akkulok und der ex. BMB Rollschemel zur Vereinigung "La Traction" im Jura wo die Lok wie erwähnt aber nie aufgearbeitet und weitergereicht wurde. Die einstigen grossen Industrieareale in Bözingen und Mett welche für viele Leute jahrzehntelang für Arbeit und Lohn sorgten, sind heute umgenutzt und weitgehend von der Bildfläche verschwunden.

Es freute mich natürlich wiederum sehr, dass Heinz Bircher von diesem wenig bekannten Kleinod ab 1964 viele unwiederbringlich verlorene Szenen wenigstens noch auf Film bannen konnte. Wie berichtet war die Lokmannschaft meinem Kollegen gegenüber immer sehr wohlwollend gesinnt und liess sich nicht nur breitwillig fotographieren, sondern montierte auch extra für ihn an der Lok 6 die beiden, normalerweise im einfachen Schuppen verstauten Stirnlampen. Ein Zeichen von gegenseitiger Wertschätzung. So einfach wiedermal viel Spass und Freude beim Blick zurück.

Skizze/ Übersicht zur Orientierung der Region östlich von Biel

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