BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Brunnen-Morschach Bahn (BrMB)

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Standort auf Karte: Axenstein: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Update 6.5.2022: Luftbilder von 1919,1923,1947

Die Brunnen - Morschach Bahn war eine meterspurige Zahnradbahn welche von der Schiffsanlegestelle am Vierwaldstättersee über Morschach nach Axenstein führte. Die Bahn mit dem Zahnstangensystem Strub wurde am 1.8.1905 eröffnet und am 29.3 1969 stillgelegt. Das unterhalb des Fronalpstockes gelegene Axenstein gehörte wie die Rigi, Rigi-Scheidegg, Bürgenstock, Pilatus, Stanserhorn, Seelisberg etc. im beginnenden 20. Jahrhundert für vornehme englische Touristen zu den "Highlights" im Umfeld des Vierwaldstättersees und Luzern. So entstanden da überall auch für diese Kundschaft ausgelegte "Grand Hotels" - die Zeit der "Belle Epoque". Selbstverständlich musste zu diesen Häusern und Aussichtsorten auch eine der damaligen Technik entsprechende Transportmöglichkeit angeboten werden. Das waren nach der Jahrhundertwende um 1900 im aufkommenden Zeitalter des Maschinenbaues eben Bahnen jeglicher technischer Ausführung vom Lift über Standseilbahnen bis zu den Zahnradbahnen. Fast alle diese Zubringerbahnen endeten am Vierwaldstättersee im Umfeld einer Schiffsanlegestelle. Luzern war schon damals ein Touristen "Hotspot" und man reiste mit dem Dampfschiff an, selbstredend im "Salon Erster Klasse". Wie aus den Geschichtsbüchern bekannt wurde diese Epoche aber dann durch den ersten Weltkrieg jäh beendet.
Mit diesem Hintergrund entstand auch die Brunnen - Morschach Bahn, da schon eher spät um 1905 eröffnet kam bereits ein einfacheres Zahnradsystem nach Strub und nicht mehr dasjenige von Riggenbach wie bei den Rigi Bahnen zum Einsatz. Ebenfalls in diese Zeit passen auch die Beiwagen nach dem System Rowan wie sie ebenfalls für die Gornergratbahn und Jungfraubahn geliefert wurden. Ein Rowan Wagen stützt sich einseitig auf das Chassis der Lokomotive ab und kann nur in der Werkstatt getrennt werden. Ein ähnliches Prinzip wie bei heutigen Sattelschleppern. Die ursprüngliche BMB, um Verwechslungen mit der Biel-Meinisberg Bahn zu vermeiden, später als BrMB bezeichnet, besass 3 Zahnradlokomotiven vom Typ He2/2, 2 Rowanwagen, 2 (normale) unabhängige Vorstellwagen und 2 offene Güterwagen. So konnten die 2 Rowanzüge bei Bedarf noch um einen Wagen ergänzt werden. Eine Lokomotive konnte revidiert werden, ohne den Betrieb zu stören oder für seltene Dienstfahrten mit den Güterwagen eingesetzt zu werden.

Die Bahn wurde analog zu in der Zeit gebauten Bergbahnen (Jungfraubahn, Gornergratbahn) mit 3-phasigem Wechselstrom (Drehstrom 750V/50Hz) betrieben. Eine Phase wurde an die Schiene gelegt und hatte Erdpotential was bei isolierten Netzen möglich ist. Bei Talfahrt waren die Trolley-Stromabnehmer nicht an der Fahrleitung. Natürlich wurde auch talwärts mit Strom gefahren bzw. gebremst nur stammte der nicht aus der Fahrleitung.
Bei Talfahrt konnte mit dem Trick einer Gleichstromerregung im Motor durch die fahrende Lok ein Magnetfeld erzeugt werden und so der Drehstrommotor als Generator benutzt werden. Die erzeugte Leistung wurde in Widerständen verheizt was im Generator ein Gegenmoment erzeugte. So konnte bis zu einer gewissen Geschwindigkeit runter elektrisch gebremst werden ohne mechanische Abnutzung von Bremsbelägen. Die elektrische Bremse ist aber nicht bis zum Stillstand wirksam, der letzte Rest geschieht mechanisch. Eine Rekuperation der Bremsenergie in die Fahrleitung war damals noch nicht möglich. Abgesehen davon nur sinnvoll, wenn zeitgleich auch ein Abnehmer da ist. Bei einem einzeln fahrenden Zug wie meist bei der BrMB war das eh nicht gegeben.

Die Stationen waren allesamt zeitgemäss sorgfältig gestaltet, besonders Brunnen mit einem Glas-Vordach im schönsten Jugendstil. Im bescheidenen Rahmen bediente die BrMB auch das Dorf Morschach im öffentlichen Verkehr, in späteren Jahren sogar ganzjährig, obwohl es keine komplett geschlossenen Wagen gab. Wie man aber auch dem Tarifsystem im angehängten Fahrplanfeld von 1950 entnehmen konnte waren die Preise doch recht hoch. Das Ende der "Grand Hotels" und die aufkommende Strassenkonkurrenz brachten die Bahn aber immer mehr in Bedrängnis. So versuchte man mit deutlich reduzierten Tarifen an Sonntagen auch für "normale" Leute für einen Sonntagsausflug attraktiv zu werden.
Eine Besonderheit der BrMB war aber sicher, dass die gesamten Bahnanlagen, incl. des Rollmaterials bis zur Stilllegung 1969 im originalen Zustand der Eröffnung blieben. 64 Jahre lang gut gepflegt und unterhalten aber nie erneuert oder ergänzt. Schon damals eigentlich ein Umstand der die ein oder andere Institution hellhörig gemacht haben sollte. Eine weitere Besonderheit war auch beim Personal zu finden und bis heute ein Fall für das Buch der Rekorde. Otto Klein war mit 95Jahren der weltälteste aktive Bahndirektor. Er begann seine berufliche Laufbahn 1905 nach einer Mechanikerlehre und dem Technikum als junger Depotchef, stieg dann in der Folge bald zum technisch versierten Direktor auf (wo gibt es sowas noch heute?). Ein ganzes Leben für "seine" Bahn - das Ende schon fast eine besondere Tragödie, verstarb er doch 3 Wochen vor der Stilllegung.
Die Stilllegung war unsinniger Weise an eine Konzession einer Luftseilbahn ab Morschach gekuppelt, obwohl es keinen unmittelbaren Zusammenhang oder Konkurrenz beider Transportsysteme gab. Solche Erpressungen der Berner Bürokratie waren aber durchaus üblich. Wenn ihr nicht macht, was wir wollen gibt es kein Geld mehr oder eben im Falle der BrMB keine Konzession. Im selben Jahr wurde ja auf durchaus vergleichbare Art die Sernftalbahn ins Jenseits befördert.
Wie erwähnt wurde der historische Wert nicht erkannt und die ganzen Bahnanlagen wurden einem lokalen Schrotthändler zum Abbruch verkauft. Das führte zur unschönen Tatsache, dass unmittelbar nach dem Einfahren des letzten Zuges, das Depot geschlossen und auch für die langjährigen Angestellten ein widerliches Betretungsverbot ausgesprochen wurde. Der Direktor war ja nicht mehr da. So blieben nur über Umwege ganz wenige Gegenstände wie Stirnlampen oder Ähnliches der Nachwelt erhalten. Alle Fahrzeuge wurden vor dem Depot abgebrochen. Einen Versuch der damals noch jungen Museumsbahn Blonay-Chamby einen der besonderen Rowan Züge zu übernehmen scheiterte an zu hohen Forderungen des Abbruchunternehmens.

Heinz Bircher hatte 1967 noch das Vergnügen mit der Bahn nach Axenstein zu fahren, um da die Aussicht auf die Alpen zu geniessen. Von diesem Ausflug stammen die hier gezeigten Bilder. Selber konnte ich gut 10 Jahre später als Knirps mit meiner "Klick-O-Mat" Kamera das Trassee abwandern und etwas von der guten alten Zeit träumen. Im Anschluss sind diese Bilder gezeigt, man entschuldige die mässige Qualität. Schon damals waren mir auch die menschlich besonderen Begebenheiten um diese Bahn bekannt. So war es auch für mich eine besondere Freude die Negative von Heinz Bircher aufzubereiten um sie hier zeigen zu können.
Wiederum viel Spass beim kleinen Blick zurück in die gute alte Zeit der "Belle Epoque".

P.S.: Der "Weg der Schweiz" kreuzt oberhalb Morschach das ehemalige Bahntrassee der BrMB. An der Stelle wurde ein kleines Denkmal für die BrMB gebaut. Es ist ein kurzes Gleisstück mit Strub-Zahnstange auf originalem Trassee. Das Gleisstück stammt von der Jungfraubahn.

Betrieb: Brunnen-Morschach Bahn (BrMB)

Strecke: Brunnen - Morschach - Axenstein
Eröffnung: 1.8.1905
Stilllegung: 29.3.1969
Spurweite: 1000mm
Zahnradsystem: Strub
Stromsystem: 3-phasen Wechselstrom (Drehstrom) 750V/50Hz
Betriebslänge: 2036m
Max. Neigung: 170 %o

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Brunnen-Morschach Bahn (BrMB) - Es war einmal