BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - SBB - Otelfingen-Niederglatt (Schipka-Pass)

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Standort auf Karte: Schwenkelberg: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Update 24.4.2022: Luftbild Bahnhof Buchs 1946

Die 1877 eröffnete Bahnlinie Baden-Otelfingen-Niederglatt-Bülach der Schweizerischen Nordostbahn (NOB) war ein Produkt eines Konkurrenzkampfes mit der Schweizerischen Nationalbahn (SNB).
Das Schweizerische Eisenbahnnetz wurde ursprünglich rein privatwirtschaftlich erstellt. Der Staat als Zuschauer beschränkte sich im Wesentlichen auf das Erteilen von Konzessionen und dem Festlegen von Tarifen pro Kilometer. Dazu wurde zum Wohle der Wirtschaft auch ein Gesetz erlassen, dass Güter immer auf der kürzesten Linie von A nach B zu transportieren waren. Höhenmeter blieben dabei aber unberücksichtigt.
Nur so ist es zu erklären, dass mitten im Kanton Zürich eine "Gebirgsbahn" mit unsinniger Streckenführung am von der Konkurrenz beherrschten Wirtschaftsknoten Zürich vorbei gebaut wurde. So konnte in der Relation Baden-Winterthur die NOB die nur 2km längere und sinnvollerweise steigungsarme SNB Linie via Furttal ausstechen.
Im lokalen Verkehr blieb die im Volksmund als Schipka-Pass genannte Linie immer bedeutungslos. Der Namen geht zurück auf einen hart umkämpften Pass in Bulgarien, welcher damals auch hierzulande Zeitungsthema war. Im Gegensatz zum bulgarischen Schipka-Pass war es hier aber nur ein wirtschaftliches Kampfobjekt. Da die Steigung mit 9,5%o für damalige Lokomotiven (30Jahre nach Eröffnung der "Spanisch-Brötli-Bahn") erheblich war, mussten längere Züge auch nachgeschoben werden. Daher taucht auch ab und zu der Bezug zu dieser Situation mit der Schreibweise Schiebka-Pass auf.
So ist der geschichtliche Hintergrund auf der Basis eines frühen neoliberalen Marktes wohl sogar interessanter als die Bahnlinie selbst. Nachdem sich die Bahngesellschaften durch unsinnige und parallele Linien gegenseitig in den Ruin trieben und es dadurch zu lokalen Monopolen gekommen war, verlangte die Bevölkerung nach einer staatlichen Eisenbahn.
1898 stimmte der Souverän der Verstaatlichung der grössten Bahngesellschaften und der Gründung der SBB zu. 1902 fuhr dann der erste offizielle SBB Zug in der Schweiz. So musste die neu gegründete SBB auch die Linien der NOB übernehmen und damit auch die Strecke über den Schipka-Pass.
Die Nachfrage war jedoch so bescheiden, dass die Linie bereits 1937 eingestellt wurde. Für den Güterverkehr verlor die Linie ihre Bedeutung bereits 1880 als die NOB die SNB mit ihren flacheren Linien übernommen hatte. Wohl noch gewisse strategische Überlegungen berücksichtigend erfolgte aber erst 1969 die offizielle Stilllegung mit umgehendem Abbruch des ca. 4km langen Mittelstückes auf dem Gemeindegebiet von Buchs (ZH).
Buchs besass auch den einzigen Bahnhof auf dem Abschnitt von Otelfingen nach Niederglatt. Oberhasli musste sich mit einer Haltestelle begnügen.
In 2 Teile zerfallen, hatten aber die verbliebenen Geleise Dank beidseitig erstellten Tanklagern noch eine Funktion als Industriegeleise und bewältigen Tonnagen grösser als je zuvor im regulären Betrieb. Als historische Erbschaft und Besonderheit blieben auf beiden Seiten die an den Tanklagern vorbeiführenden Geleise bis zu den Gemeindegrenzen von Buchs liegen.
Diese ca. einen Kilometer langen Gleisstummel, obwohl mit fast 10 Promille Neigung wurden häufig zum Abstellen von nicht, oder nicht mehr benötigten Wagen benutzt. So konnte man da neben 2-achsigen Kesselwagen auch die ehemaligen Autotransportzüge vom Gotthard oder den Zug vom Zirkus Knie in dessen Winterpause antreffen.
Besonders reizvoll war dabei der Gleisrest auf der Seite Niederglatt befand er sich doch oberhalb des Tanklagers bei Oberhasli komplett im Wald und endete auf der Passhöhe Schwenkelberg vor dem ehemaligen Bahnübergang der da querenden Hauptstrasse. Das ehemalige Bahnwärterhäuschen befindet sich bis heute auf der gegenüberliegenden Strassenseite. Diese etwas spezielle Situation führte auf der Strasse gelegentlich zu Problemen, wenn Autofahrer unverhofft einen nahenden Eisenbahnwagen erkannten und obwohl keine Geleise und Signalisation eines Bahnüberganges mehr vorhanden, eine Vollbremsung machten. So wurde das Gleisende da zurückgenommen und mit jungen Bäumchen optisch vor den Blicken der Autofahrer versteckt.
Bis in die 80er Jahre waren diese Abstellungen von Eisenbahnwagen im Wald oder freien Gelände noch möglich, Eigenverantwortung wurde noch gelebt und Vandalismus im heutigen Stil weitgehend unbekannt. So war besonders der längere Gleisstummel im Mettmenhaslerholz bei Eisenbahnfreunden oder auch an Industrie- und Wirtschaftsgeschichte interessierten Leuten durchaus ein bekanntes Ziel. Aber auch das heute noch aktive Zufahrtgleis bis zum Tanklager am ehemaligen Haltepunkt Oberhasli vorbei ist wegen der fehlenden Fahrleitung immer wieder mal für besondere Anlässe beliebt, können doch da besonders gut Epoche gerechte Aufnahmen mit Dampflokomotiven arrangiert werden.
Den spektakulärsten Einsatz gab es da wohl zu den Filmaufnahmen für den 1976 erschienenen Thriller "Cassandra Crossing" (Treffpunkt Todesbrücke) u.a. mit Burt Lancaster und Sophia Loren. Das Drehbuch verlangte einen Helikoptereinsatz mit Abseilen auf den von einer SBB Elektrolok gezogenen fahrenden Schnellzug. Mit Fahrleitung und Fahrleitungsmasten eigentlich unmöglich. So wurde der Zug von einer im Film unsichtbaren Diesellok auf dem Schipka-Pass Anschlussgleis bei Oberhasli gestossen um die benötigten "Aktion"-Aufnahmen aufnehmen zu können. Das im Film die Elektrolok den Zug auch ohne Fahrleitung munter weiterziehen konnte, gehört wohl in den Bereich der künstlerischen Freiheiten und dürfte nur einer Minderheit der Kinobesucher aufgefallen sein. Die Filmhandlung selbst ist haarsträubend, aber das "Making-of" für den Eisenbahnfreund nicht nur wegen dem Dreh auf der Schipka-Pass Linie durchaus spannend.
Die Gleisstummel oberhalb der beiden Tanklager konnten nur selten befahren werden, da sie ja meist mit Wagengruppen zugestellt waren. So war die Ankündigung von öffentlichen Personenzugfahrten mit dem 1902 ursprünglich an die Nordostbahn, dem Erbauer der Schipka-Pass Linie, gelieferten Dampftriebwagen der ehemaligen Uerikon-Bauma Bahn bis zum Gleisende auf der Passhöhe am Schwenkelberg eine echte Sensation. So musste nicht nur vorgängig das ganze Gleis von da abgestellten Wagenkolonnen geräumt, sondern auch die überbordende Natur im Umfeld der Geleise zurückgeschnitten werden. Dazu wurde am Schwenkelberg nur für diesen einen Nachmittag vom 1.5.1986 ein sehr aufwändig erstellter Perron aus Holz gebaut.
Gelegentlich kamen danach noch private Sonderfahrten in dem Teil vor, aber bald danach wurde das Gleis um weitere ca.100m eingekürzt. Gesellschaftliche Veränderungen liessen auch je länger je mehr ein Abstellen von Wagen in dieser offenen Art nicht mehr zu.
Das Tanklager auf der Seite Otelfingen wurde im Jahre 2000 geschlossen und abgebrochen. Nach ein paar weiteren Jahren als reines Abstellgleis wurde die zum Streckenteil führende Weiche nach Otelfingen verschraubt. Die Schienen (Stand 2019) sind, wenn auch teilweise stark zugewachsen oder verschüttet aber noch immer vorhanden.
Auf der Seite Niederglatt ist das Gleis via Oberhasli zum dortigen Tanklager Mettmenhasli noch aktiv als Industrieanschluss in Betrieb. Ein kurzes Teilstück des einst zum Schwenkelberg weiterführenden Gleises ist im Bereich des Tanklagers zum Abstellen von Kesselwagen eingezäunt worden. Vor der kleinen Brücke im Tobelhau verhindert danach ein Prellbock jede Weiterfahrt Richtung Schwenkelberg. Auch nach dem Prellbock liegt das Gleis noch (2019), ist aber teilweise verschüttet und soll gelegentlich entfernt werden.
So bleiben die Erinnerungen an die wohl kurzlebigste "Haltestelle" auf dem Schwenkelberg welche nur an einem einzigen Tag im öffentlichen Verkehr benutzt werden konnte. Daher sucht man selbst in Verzeichnissen historischer Bahnhöfe und Haltestellen den "Schwenkelberg" vergebens.
Die Bilderserie zeigt die Situation in den 80er Jahren ab 1981 und um den besonderen Betriebstag am 1.5.1986 herum als Teile des Schipka-Passes nochmals ganz kurz zum Leben erwachten.

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SBB - Otelfingen-Niederglatt (Schipka-Pass)