BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Calgary - Historie im Heritage Park / Zukunft bei Calgary Transit

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Standort auf Karte: Calgary: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org
Standort auf Karte: Heritage Park: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Die in der Provinz Alberta gelegene Metropole Calgary ist heute mit 1,3 Mio. Einwohner die viertgrösste Stadt Kanadas. Calgary liegt in der Prärie, ca. 80 km östlich der Rocky Mountain am Zusammenfluss vom Elbow River in den Bow River. 1883 erhielt Calgary eine Anbindung an das Schienennetz der Canadian Pacific Railway. Bald entstanden neben den transkontinentalen Verbindungen zwischen der Ost- und Westküste Kanadas auch Eisenbahnlinien ins Umland. Im innerstädtischen Bereich nahm 1909 die "Calgary Electric Street Car Railway" den Betrieb auf, welche nach nur 3 Jahren zur "Calgary Municipal Railway" (CMR) mutierte. Nach den Beförderungsspitzen während dem WWII folgte unmittelbar danach der Niedergang des Strassenbahnbetriebs. 1946 wurde deshalb aus der CMR das "Calgary Transit System", seit 1972 in der Kurzform "Calgary Transit". Mit der Stilllegung der letzten Strassenbahnlinie im Jahre 1950 ein reines Busunternehmen. Die erfolgreiche Wiedereinführung einer Stadtbahn im Jahre 1978 mit bewährten Fahrzeugen aus Deutschland (Siemens/Düwag) im benachbarten Edmonton, als erste Stadt in ganz Nordamerika, blieb natürlich auch in Calgary mit vergleichbarer Grösse nicht unbemerkt. So wurde Calgary Transit 1981 ebenfalls wieder zu einem Betreiber einer damals 12,5 km langen Strassenbahn-/Stadtbahnlinie. Aus der vorwiegend parallel zu einer Güter-Eisenbahnlinie angelegten Strecke wurden zwischenzeitlich zwei das ganze Stadtgebiet kreuzende Linien (Red Line, Blue Line). Eine dritte Linie (Green Line) ist aktuell im Bau. Als Besonderheit ist die Benutzung der Bahnen im Downtown Bereich auf der 7 Avenue gratis (Free Fare Zone).

Wie in den USA werden die Eisenbahnen in Kanada von privaten Gesellschaften betrieben. So verlief auch die Geschichte ähnlich. Im Güterverkehr profitabel, wurde nach dem WWII mit dem politisch favorisierten Auto- und Flugverkehr der Personenverkehr auf der Eisenbahn zum Verlustgeschäft. Um einen unmittelbaren Totalzusammenbruch des Personenverkehrs auf der Schiene zu vermeiden, wurde die staatliche VIA (analog zu Amtrak in den USA) gegründet, welche fortan für den Betrieb der Personenzüge der CP (Canadian Pacific) und CN (Canadian National) zuständig wurde. Als staatliche Institution wurde VIA aber auch zum politischen Spielball. Eine 1989 erfolgte massive Budgetkürzung führte zur Stilllegung etwa der Hälfte des Streckennetzes für Personenzüge. So verlor 1990 die heutige Millionenstadt Calgary ihren letzten fahrplanmässigen Personenzug. Eine Stadt in der Grössenordnung von Zürich, als Selbstverständlichkeit mit Zügen im Minutentakt, ohne Bahnhof und ohne einen einzigen fahrplanmässigen Zug ist für einen Europäer tatsächlich kaum vorstellbar, aber bis heute Realität in Calgary. Dabei wäre eine Fahrt ins 300 km entfernte Edmonton, welches noch einen Bahnhof an der transkontinentalen Verbindung besitzt, für das Verkehrsmittel Eisenbahn ja ideal. Der ehemalige Bahnhof in Downtown Calgary wurde längst umgenutzt, für ein paar gelegentlich verkehrende, rein touristische Charterzüge wie der "Rocky Mountaineer" wurde ein Nebengebäude zur "Lounge" für die Fahrgäste hergerichtet.

Mit dem anhaltenden Niedergang des öffentlichen Personenverkehrs auf Schienen der Nachkriegszeit, welche in der kompletten Abkopplung Calgary´s vom Eisenbahn-Personenverkehr mündete, ist es vielleicht kein Zufall, dass sich besonders da schon früh eine Idee eines "Heritage Parks" etablieren konnte. Dabei sollten auch Eisenbahnen und Strassenbahnen aktiv im Betrieb erlebt werden können. Der in den 60er Jahren gegründete Park wurde so bald zu einem Erfolg und gilt in Nordamerika als "Mutter" vieler ähnlicher, überall beliebten Parkanlagen. Dabei bringen historische Eisenbahnen und Strassenbahnen stets das nötige Leben in die ansonsten eher statischen Ansammlungen von Gebäuden. Die mit Dampfzügen befahrene, als Kreis angelegte Eisenbahnlinie misst gerade mal 1,3 km. Es ist aber der einzige Ort in der Millionenstadt Calgary, wo man heute noch einen regelmässig verkehrenden Eisenbahnzug besteigen kann. Die historische Strassenbahnlinie wird als Zubringer von den Parkplätzen zum Parkeingang eingesetzt. Beide da verkehrenden Triebwagen der ehemaligen CMR sind Rekonstruktionen unter teilweiser Verwendung originaler Bauteile von Wagenkasten, die als Scheune die Zeit überdauert haben. Diese Triebwagen verbrachten ihre letzten Betriebsjahre von 1946 bis 1950 aber tatsächlich noch unter Calgary Transit, dem heutigen Betreiber der Strassenbahn/Stadtbahn, welche in Nordamerika meist als LRT (Light Rail Transit) bezeichnet wird.

Betrieb	Calgary Municipal Railway CMR (vormalig Calgary Electric Street Car Railway) ab 1946: Calgary Transit System
Spurweite	1435mm
Nummer	14
Bauserie	3 Stück (#13-15) (#16-18 baugleich geliefert durch Preston)
Baujahr	1910/1975
Hersteller	Ottawa Car Manufacturing Co. Ottawa, Ontario/ Heritage Park
Gewicht	46'000 lbs. (20.9t)
Plätze	44 Sitzplätze
Bemerkungen	Der Triebwagen wurde mit 2 Drehgestellen eines Schneepfluges aus Toronto und mit erhalten gebliebenen Teilen aus dem einstigen Wagenkasten vollständig neu aufgebaut (Replika). Der Triebwagen 14 absolvierte am 29.12.1950, dem Tag der Stilllegung, die letzte Fahrt einer Strassenbahn in Calgary. Die erste Fahrt im Heritage Park fand am 5.4.1975 statt. 1991 wurde zur Ergänzung ein weiterer Triebwagen aus derselben Serie (Nr.15) durch Heritage Park vollständig neu gebaut.

Betrieb	Montreal Tramways MTC
Spurweite	1435mm
Nummer	3
Bauserie	4 Stk. für Stadtrundfahrten (Übername "The Golden Chariot")
Baujahr	1: 1905 2: 1922 3,4: 1924
Hersteller	Montreal Tramways MTC
Bemerkungen	Calgary besass einst einen sehr ähnlichen, von Preston gebauten Triebwagen (CMR 50) für Stadtrundfahrten, der aber nicht erhalten blieb. So konnte vom Canadian Railway Museum (Exporail) in St.Constant/Quebec der MTC Triebwagen 3 für mehrere Jahre geliehen werden. Er bekam im Heritage Park die seitlichen Spiegel, wie sie nur der Wagen in Calgary besass, einen zweiten Trolley-Stromabnehmer und wurde als Calgary Municipal beschriftet. Nach dem Neubau (Replika) des zum Tw 14 baugleichen Tw 15 durch den Heritage Park, wurde der MTC 3 im Jahre 1991 an das Canadian Railway Museum zurückgegeben.

Betrieb	Winnipeg Street Railway
Spurweite	1435mm
Nummer	8
Baujahr	1882 (Replika 1972)
Hersteller	Replika: Calgary Heritage Park
Bemerkungen	Pferde-Strassenbahnen verkehrten in Winnipeg von 1882 bis 1894. Die Pferdebahn im Heritage Park war von 1972, dem Jahr der Parkeröffnung, bis 1990 in Betrieb. Seit dem steht der Wagen in der Wagenhalle des Parks als stationäres Ausstellungsstück.

Betrieb	1942: United States Railway Administration (U.S. Army) 1947: Pacific Coast Terminals, Vancouver für Werftanlagen in New Westminster, British Columbia 1965: vor Verschrottung von privat gekauft 1979: Heritage Park Calgary im Einsatz als "Canadian Pacific Railway"
Spurweite	1435mm
Nummer	2023
Bauserie	0-6-0 Standarddesign der United States Railway Administration
Baujahr	1942
Hersteller	American Locomotive Company (ALCO), Schenectady
Bemerkungen	Kriegslokomotive für geplanten Einsatz im Fernen Osten. Nie im Einsatz als Kriegsüberschuss 1947 an "Pacific Coast Terminals" verkauft. 1967 vom Heritage Park gekauft und als CPR 2023 eingesetzt. Die Lok war jedoch nie im Besitz der "Canadian Pacific Railway". Eine CPR Nummer 2023 gab es nie. Die Lok ist baugleich mit Lok 2024, jedoch anderer Hersteller

Betrieb	1905: Canadian Pacific Railway CPR Nr.2144 ab 1912 Nr.6144 1943: Canmore Mines LTD, Canmore, Nr. 4 1963: Heritage Park Calgary
Spurweite	1435mm
Nummer	4
Bauserie	0-6-0 Class U3c
Baujahr	1905
Hersteller	Canadian Pacific Railway, Angus Shops
Bemerkungen	Die Dampflokomotive wurde durch Heritage Park auf Antrieb mit einem Dieselmotor umgebaut.

Betrieb	1944: United States Railway Administration (U.S. Army) 1947: Pacific Coast Terminals, Vancouver für Werftanlagen in New Westminster, British Columbia 1965: vor Verschrottung von privat gekauft 1967: Heritage Park Calgary im Einsatz als "Canadian Pacific Railway"
Spurweite	1435mm
Nummer	2024
Bauserie	0-6-0 Standarddesign der United States Railway Administration
Baujahr	1944
Hersteller	Lima Locomotive Works, Lima/Ohio
Bemerkungen	Kriegslokomotive für geplanten Einsatz im Fernen Osten. Nie im Einsatz als Kriegsüberschuss 1947 an "Pacific Coast Terminals" verkauft. 1967 vom Heritage Park gekauft und als CPR 2024 eingesetzt. Die Lok war jedoch nie im Besitz der "Canadian Pacific Railway". Eine CPR Nummer 2024 gab es nie. Die Lok ist baugleich mit Lok 2023, jedoch anderer Hersteller

Betrieb	Calgary Transit (C-Train)
Spurweite	1435mm
Nummer	2002
Bauserie	1980/81: 2001-2027 1982/83: 2028-2030 1983/84: 2031-2083 1989: 2101-2102 AC-Prototypen
Typ	U2 (Bo'2Bo')
Baujahr	1980-1984 (83 Stk) 1989: 2 Stk Prototypen aus Edmonton mit AC Drehstromantrieb
Hersteller	Düwag, Düsseldorf / Siemens (Florin, Californien)
Gewicht	35t
Motor/Leistung	DC-Motoren / 300kW
Vmax.	80 km/h
Bemerkungen	Der Typ U2 wurde für die U-Bahn in Frankfurt entwickelt und für neue Stadtbahnsysteme in Nordamerika angepasst. Nach dem Desaster mit Tramwagen vom Flugzeugbauer Boeing für die bestehenden Rest-Tramnetze in Bosten und San Francisco trugen diese zuverlässigen und von Beginn weg funktionierenden Wagen massgeblich zur erfolgreichen Wiedereinführung von Strassenbahnen/Stadtbahnen in ganz Nordamerika bei. So eröffnete Edmonton 1978 mit U2 Wagen als erste Stadt in Nordamerika erfolgreich eine neue Stadtbahn, gefolgt 1981 von Calgary. San Diego und weitere Bahnen in den USA folgten.

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